电动车用磷酸锂铁电池能量密度创下新高,需求量也随特斯拉扩产大增,国轩高科准备年底开始生产新电池,而中国锂电池之王宁德时代再度加码 18 亿人民币,于四川宜宾扩厂,产能可达 8 万吨。
电动车的核心之一是电池,在过去十年大致可以分为三元(NCM、NCA)和磷酸锂铁(LFP)两条路线的之争,但是磷酸锂铁电池已经逐渐摆脱能量密度低的缺点,进而成为新主流。
简单以电动车来说,由于三元电池的能量密度较高,可以提供较大马力,同样重量下,续航力也更远,但致命的缺点是在碰撞后容易起火爆炸,还真的很致命。磷酸锂铁电池由于能量密度较低,通常用于不太讲究性能的车种,也较为安全,但这个情况可能要扭转了。
中国是电动车最大市场,也是电池最大生产国,更是磷酸锂铁电池的霸主,因此催生出了电池进化的可能。福斯汽车 2020 年砸下 20 亿欧元重金投资电池厂国轩高科,看来是押对宝了。昨天国轩高科发表新的磷酸锂铁电池,能量密度大幅提升,来到每公斤 212 Wh,预计 2021 年底开始量产。
国轩高科表示这是目前业界能量密度最高的 LFP 电池,关键在于他们成功运用硅化阳极,以及预嵌锂(pre-lithiation)两种创新技术,让他们的 LFP 电池能量密度大幅超越目前市场主流的 160 Wh/kg。
▲国轩高科的新电池展示,是说这个美学让人不敢恭维。(Source:国轩高科)
这将延伸到终端战场,因为福斯汽车目前持有国轩四分之一股权,当福斯正式在中国量产 ID 系列电动车时,这批新电池无意外将首次搭载于 ID.3 和 4 身上,两件事合起来看,到 2022 年,比中国制特斯拉更便宜、性能更好的福斯电动车很可能复制他们在欧洲的逆转胜。
但事情也没这么容易,在中国电动车市场上,国轩高科的电池产量只有 3.3 GWh,预计在 2021 年产量将增加到 13 GWh 以上,但是跟电池霸王宁德时代去年 32 GWh 相比,是十倍差距。
宁德时代虽然还没有办法量产出如此高密度的 LFP 电池,但是有钱就是任性,他们在 2020 下半年已经陆续投资上百亿人民币来准备产能,即使两个供应商工厂起火,对他们也是不痛不痒。
最新的公告表示,宁德时代将通过旗下德方纳米(起火工厂之一),继续在四川宜宾的江安县扩增新厂,预计投入 18 亿人民币,三年内完工,预计年产 8 万吨磷酸锂铁原料,作为电池生产使用。
宁德时代表示,2020 年全球锂电池装机量达到 137 GWh,宁德时代独占其中 34 GWH,连续四年蝉联第一名。他们认为目前电动车产业主要的限制,卡在供应链成长过慢,借由大笔投资产能,宁德时代除了巩固现有的中国车厂客户外,也有机会继续拓展在特斯拉的交货量。
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(首图来源:国轩高科)