国内充电桩市场成为兵家必争之地,苦蹲逾 10 年的裕电能源,破釜沉舟调整体质,凭借三大优势转亏为盈,更喊出明年达成翻倍建置 5 千支充电桩的目标。
2020年12月,台湾保时捷发表首款纯电跑车Taycan,宣告驾车上路就能轻易完成环岛之旅,这意味着保时捷的充电桩系统建置必须遍布南北,且车主将电量从5%充至80%只要22分钟。这项成就的幕后推手,就是裕隆集团旗下的裕电能源。
“从拿到标案到完成建置差不多就半年,时间非常赶,我们同仁有4个月每天加班到12点,南来北往地反复测试,可想而知团队的压力有多大。”裕电能源总经理高秀枝表示。努力没有白费,裕电为台湾保时捷在全台负责的快充电站管理、运营服务,搭配开发的“保时捷充电App”,随着保时捷电动车上路,一夕在充电桩市场打响知名度。
与保时捷合作一炮而红 警觉相关产业积极卡位
一炮而红的裕电在电动车充电领域已苦蹲逾10年,自有品牌纳智捷发表后,10年在裕隆集团前董事长严凯泰主导下,裕电能源的前身“裕隆电能”也诞生了。
高秀枝指出,一开始,裕电把重心放在电池研发,“但电池的研发,投入成本与技术门槛高,又受限于当时市场不成熟,在开发过程频频受阻。”正因起步过早,裕电忍受连续8年的亏损苦果,团队人数一度缩编到只剩10几人。
面对不断烧钱的压力,18年,裕电决定调整营运策略,并更名为裕电能源,开始锁定绿电产业里的太阳能事业,设法开源,同时将原本电池的研发,转而运用在充电桩的建置领域。经此调整,裕电“一方面让光电稳定的收入支撑营运,另一方面也能着手于车电与光电的整合。”
果然船小好掉头,裕电20年营收写下1.63亿元成绩,年增94%,靠光电支撑与车电成长下,首次转亏为盈。2021年第1季再较2020年同期成长43%,单季营收来到近4,300万元,目前光电占营收约六成,车电约四成。
裕电累计全台建置的充电桩超过2,100支,站稳国内充电桩的龙头地位。去年,保时捷在全台设置共17支直流快充的充电桩,也是由裕电负责系统与营运。
“充电桩市场愈来愈多竞争者,从去年第三季开始热络,第四季蓬勃发展,今年就更热闹了!”语气中不难察觉高秀枝的警觉,她分析充电桩市场,除了有自家的裕隆集团外,IT产业、机电业者也都积极卡位。细数下来,机电背景的华城电机、充电桩品牌Noodoe的开发商拓连科技,加油站业者北基国际与台达电联手⋯⋯,挟著各自优势抢食市场大饼的竞争者众。
(作者:黄阡阡;全文未完,完整内容请见《今周刊》;首图来源:裕电能源)