无人载具商机可观，厂商纷纷抢入产业链。台湾从去年起即如火如荼展开相关实验，但多以自驾巴士为主，经济部技术处表示，今年将更多元化，从人流跨到物流。
例如新竹物流与工研院合作，规划在新竹市的“新竹营业所”与“竹科营业所”间采自驾车送货，可望成为首家物流业者跨入自驾车领域。
经济部 108 年 10 月 25 日公告“无人载具科技创新实验计划”并受理申请，去年正式实施，截至今年7月底止，已有 11 案在台北、新北、桃园、新竹、台中、彰化、台南、高雄等地上路实验。
实验内容分别是观光接驳、夜间试验、公共接驳最后一哩、高精地图图资测绘等，并带动相关产业投资新台币 4.7 亿元。
经济部技术处无人载具科技创新实验计划办公室主任雷震台表示，台湾交通以大众运输为主，但随着少子化趋势愈来愈明显，驾驶劳力一定会不足，自驾车就能补起这块缺口，透过实验，不仅能提升产业效益，也能带给民众新的体验。
观察目前已在进行的 11 个案子，会发现多是自驾巴士或接驳，在高雄爱河则推行自驾船观光，但实验路线多半不在车水马龙的市中心，雷震台表示，自驾技术“太新了”，在安全考量下，采保守的实验情境。
然而，实验的最终目标是落地应用，雷震台坦言，现阶段不只台湾，美国亦然，自驾车仍需要有安全监控人员在场，确保载具安全，要到“放手让自驾车做感知决策”的程度，最少还要 3 至 5 年。
值得一提的是，无人载具实验在今年要更多元化，去年多以“载人”为主，今年要跨到“载物”，如新竹物流与工研院合作，要在新竹市的“新竹营业所”与“竹科营业所”间采自驾车送货，路线总长度为 1.9 公里，自驾车时速为每小时 40 公里。
随着 COVID-19 疫情改变民众生活型态，在家网购早已成为消费新主流，疫情带动宅配数爆量，如黑猫宅急便、宅配通、新竹物流6月一度暂停低温宅配，加上物流业属于劳力密集产业，司机不足一直是隐忧，也局限送货的车次。
新竹物流决定切入自驾车领域补齐缺口，送货时间可更弹性，例如可在深夜送货，提升运量，而且，“载货风险比载人低”，这也是首家物流业者跨入自驾车领域。
除了从人流跨到物流，雷震台表示，使用无人机进行农药喷洒、物流检测，也是今年的重点，将实验情境再往外拓展。（记者：梁珮绮；首图来源：Starship Technologies）
