全台机车高达 1400 万辆，电动化商机庞大，工研院研发“全国产化重型电动机车驱动次系统公版解决方案”，具有高功率、高马力、高续航力、高环保“四高”特色，更将串联芯片、动力次系统到全车产品等国产化供应链，抢进高阶智慧电动机车市场。
目前国内电动机车大多用国外离散式功率元件设计驱动器，为了让国内供应链不断链，工研院整合产官学研上下游各领域的技术，包括大中积体电路、杰力科技、毅嘉科技、名力精密钢模、先丰通讯、欣兴电子、敬鹏工业，从芯片、功率模组、驱动器到全机车自主生产，目前自给率大于 93%。
抢进高阶智慧电动机车市场，工研院部署全国产电动机车产业链，让台湾 IoT 从芯片、次系统、系统原型产品一条龙式串联，打造 150cc 电动机车本土化供应链，实现建立支持生态、发展关键技术与健全资源供给三大目标，最终达到台湾智慧系统完整产业生态环境与产业应用。
工研院电子与光电系统所所长吴志毅表示，因应国际间 2050 净零碳排的趋势，目前国内多家业者纷纷推出电动机车，抢攻上千万辆电动机车市场，但却欠缺相关标准规范，包括在电池交换站、马达驱动次系统、功率模组等零组件的取得与研发仍各自发展。
吴志毅指出，为提升各类能源转换环节中的功率半导体效能，工研院开发高值化应用的异质整合封装和功率模组，并推动“全国电动机车动力次系统标准化”，整合型功率模组（Power Integrated Module）与驱动器（Motor Drive）技术，提供 150cc 以下电动机车驱控次系统公版解决方案。
吴志毅说明，搭配工研院开发的电池管理系统（BMS）、台制电动马达，透过与系统整合业者进行悬吊、刹车系统等整车调校，有助于提供业者一个共用平台，整合串联从上游芯片到下游系统供应链，提升电动机车产业整体效益与产值。
工研院研发出 ITRI Racing 电动机车，具备高功率、高马力、高续航力、高环保“四高”特色，其中高功率方面，目前国内各家机车最大功率为 7.6kW，ITRI Racing 电动机车最大功率可达 9kW，目前已具备小量产与客制化的能力。
高马力方面，ITRI Racing 最大马力可达 12hp，优于市面一般产品；高续航力在电池续航力是目前业界最急待突破的瓶颈，目前 ITRI Racing 续航力可达 170km，媲美国内市售电动机车，更可搭配模组化设计，兼具轻量化与续航力，协助业者开发兼具大马力、高续航力的新世代产品。
高环保方面，台湾运输部门碳排放量约占温室气体排放 12%，ITRI Racing 7 年可整 2.5 吨碳排放，优于市售电动机车的 2.3 吨，未来因应电动车、新再生能源等绿色政策和 AI、5G 等数位政策，工研院将积极投入如碳化硅、氮化镓等“化合物半导体”领域，布局高阶智慧电动机车市场。
（首图来源：工研院）
