创 3 年股价新高的鸿海，会因为电动车题材再往上走吗？
1 月 13 日，鸿海宣布跟中国最大汽车厂吉利合资案。宣布隔天，鸿海股价最高来到 117 元，泛鸿海集团也水涨船高，如早已打进 BMW 供应链的鸿准、切入特斯拉的乙盛，都上涨甚至涨停。
外资法人都上调鸿海目标价，最高达到 130 元。“我们预计未来几季，鸿海将宣布更多此类电动车合作伙伴关系，这将增强市场对他们打入电动汽车零组件、子系统市场能力的信心。”摩根大通最新报告直指。
先累积中国市场信心 运用吉利过剩产能挑战
单今年 1 月，鸿海先宣布将协助中国电动车新创“拜腾”，制造卡关已久的首款车型，目标今年第一季量产。紧接着，鸿海又和中国最大的汽车制造商吉利控股成立合资公司，新公司从零组件、系统到整车，都可以帮客户设计、代工制造。
现在，鸿海的策略简单说就是，先在中国累积市场信心及实绩。
一位在中国参与创办电动车自主品牌的高层认为，鸿海从中国切入是别无选择，中国是全球电动车最大市场，但也代表鸿海一直无法成功打进欧美市场，去年鸿海有机会和全球前 10 大车厂飞雅特克莱斯勒（FCA）签成 MOU，都是帮他们在中国研发制造电动车。
中国电动车厂已超过百间，连特斯拉第一个海外工厂也设在中国。中国-补贴不手软，让百花齐放。美国智库“战略与国际研究中心”的报告就曾估计，过去 10 年中国豪掷千亿美元补助电动车业。
目前，中国尚无人成立专门的电动车代工厂。过去，国内新造车品牌的生产，多是取得执照自建工厂，或是与传统车企合作，如江淮汽车替“蔚来”代工，海马汽车为小鹏制造。大家不单独做，因为担忧没有能填满产能的客户。
现在，鸿海拥有庞大电子零组件供应链管理的能力，若搭配大车厂的原有组装产能，就会成为新势力，可望成为中国第一个电动车专业代工厂。
“以后还可能有华为车、百度车啊，他们能帮这些在研究自动驾驶，但没有造车能力的公司代工。”一位在中国的汽车供应链总经理分析后盘算。
这次，鸿海与吉利的合作就着眼在此。
目前，吉利有用不完的产能，它在全中国超过 10 个城市都有工厂，2020 年还接手猎豹汽车位于长沙的工厂，累计 1 年有约 300 万辆的产能，但去年，他们仅销售了 130 多万辆车。
“以现在的汽车市场来看，有充沛的产能，这情况鸿海不会去做整车组装，”鸿海董事长刘扬伟曾说。“我不用跟人家拼建厂，我就拼设计、拼供应链、拼零组件。”一位鸿海主管透露，鸿海可以拿吉利一个工厂来改装生产。
想争取苹果汽车订单 与国际大厂合资是关键
此次吉利希望透过鸿海，争取到更多电动车客户。吉利虽然在传统车是第 1 名，但在电动车却是落后，中国的汽车媒体评论，吉利没有一款新能源车能挤进畅销榜前 10 名，其全新的纯电动车平台，2020 年 9 月才推出。
鸿海在中国插旗，只是第一步，最终，它要达到其订下的 1 兆元电动车营收的目标，指标之一就是：它能否再打入全球 10 大车厂之列。
去年初，鸿海和 FCA 集团签订合作意向，将成立合资公司，为该集团下的汽车品牌在中国研发、打造电动车，但进度受到 FCA 和另一汽车集团宝狮雪铁龙（PSA）合并案而延宕。今年，两大车厂完成合并，预计和鸿海的合资计划，也能重启。
倘若这合作案能顺利启动，鸿海才能证明：他有能力打进全球一线车厂，才有机会被其他欧美品牌列入考虑，未来才可能争取到苹果汽车的订单。
这条路并不好走。
最近，切入特斯拉 Model 3 中控电脑组装的和硕，又进一步拿下充电桩的代工订单，它走的是过去纯组装代工的老路，模式相对稳健。但鸿海却野心更大，其打造电动车平台，就是打算切入零组件、系统模组到整车的设计，提供客户一站式购足服务。这就会和传统汽车系统大厂如博世（BOSCH）、电装（DENSO）有冲突，“像丰田、福斯等大厂，就不可能找鸿海 ODM（原厂委托设计代工）。”也限制了鸿海的机会，一位车界人士分析。
鸿海对电动车产业有野心，也有步骤，市场可以对其抱持期待，但要开花结果，还需要至少 5 年时间，大家在观察鸿海股价时，建议仍要以阶段性的突破进度作判断为佳。
（作者：黄靖萱；本文由《商业周刊》授权转载；首图来源：shutterstock）
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