车联网 3 个字，今天似乎已成为很广泛的概念。提起车联网，可能更多人想到的画面是“在车上上网”，例如透过车联网连线旅游服务、车联网连线家中智慧家电等。
实际我们都知道，车联网的真正的价值还是车与车、车与人、车与路之间的高度协作，提升整体出游效率。目前正进入应用场景的 C-V2X，就是典型的解决方案。
V2X 一词，和车联网意义基本相同，即车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）的全方面连线和资讯互动的资讯通讯技术。
C-V2X 则是基于 3GPP 协定，主导推动的基于 4G / 5G 等蜂巢式网通讯技术组建起 V2X 网络的无线通讯技术。至于 3GPP 协定，是曾经多国电信伙伴为由 2G 网络到 3G 网络平滑过渡，保证未来技术向后相容性的协定。
也就是说，今天到可预见的 5G 未来，C-V2X 很可能是车联网的主要通讯解决方案。
想了解 C-V2X 未来的模样，可以看看奥迪的案例。
C-V2X 迈出第一步：仪表板的红绿灯
从 2017 年到 2018 年，透过高通 9150 C-V2X 芯片组，奥迪、福特等汽车厂商都参与规模化落地测试。
其中较典型的案例，是奥迪在拉斯维加斯等城市展开的试点计划 TIL。TIL 是透过 C-V2X 共用城市交通号志资讯，让用户在仪表板直接看到下一个红绿灯有多远，处于红灯或绿灯，会持续多长时间。
也就是说，行驶在道路上时，驾驶可在仪表板看到下一个红绿灯离自己 100 米，是红灯，距离变灯还有 15 秒。
对驾驶来说，这种资讯可帮助选择路线，最起码可提前调节速度，不会到红绿灯前再猛踩刹车。
阿贡国家实验室对 400 位驾驶者进行长达半年的调查，研究表明当驾驶可预知下一个红绿灯的情况时，驾驶会更平稳，减少交通事故发生的概率并减少污染排放。而如果地球的每辆车都知道每个交通号志在做什么，人类整体碳产量将下降 1.3%。
不仅如此，奥迪还为参与这项计划的城市提供号志灯最佳化服务，即利用这些资料算出车流量，帮助调节各节点红绿灯的持续时间，促进车辆通行效率。
总体来看，C-V2X 与交通号志的合作目前还属测试阶段，理想状态下，C-V2X 并不是为人类驾驶的车服务，而是为自驾车服务。
未来或许我们已不再需要“实体化”交通号志，可直接透过每辆车的行路情况来进行大数据计算，直接根据车流资讯在路口的行车安排，调节红绿灯的情况和时长，达到调解塞车的目的。
拉斯维加斯的遗憾：C-V2X 到底适用怎样的城市？
这么一看，似乎车联网的未来距离我们非常近了。可实际上从奥迪在拉斯维加斯的实验，能看到很多应用方面的阻碍。
1. 仪表板的显示限制
测试中驾驶发现，仪表板关于红绿灯倒数计时显示的数字并不会显示 0，大概在 5~8 秒时就会停止倒数。原因是如果数字倒数计时持续到 0，驾驶会过度集中注意力在仪表板，而忽视路面情况，容易造成交通事故。
也就是说，人类驾驶被彻底取代之前，红绿灯还会存在相当长一段时间。
2. TIL 的准确程度
比驾驶注意力更让人头疼的，是由于目前不是所有红绿灯都支援 TLI 系统，加上网络传送问题，TIL 的准确度不是很高。114 个红绿灯中，TLI 错过了 47 个，并有 13 个时效显示错误。
以这种准确度来说，不论累积资料最佳化交通号志系统，还是应用到自动驾驶系统，都远远不够。
3. 高昂的使用成本
即使是这样不够优秀的准确度，仍要依赖严苛的使用成本。对奥迪车主来说，除了 2019 年新车型，只有 2018 年的 A4、A5、Q5 / SQ5 和 Q7 及 2017 年的 A4 和 Q7 能使用这项技术。同时这项技术还要收费，半年免费期过后，将以 199 美元／半年的价格向用户收费。
对城市来说，应用 C-V2X 的门槛也很高，需要较新的交通号志系统才能用。拉斯维加斯之所以参与这项技术，还是因为自身基础较好，有达到自动驾驶测试条件。
以此类推的话，能满足自动驾驶测试条件的地区才能应用 C-V2X，准确度也不理想。不管怎么看 C-V2X 都是性价比很低的技术。
难以寻觅的沃土：车联网背后的博弈
如此来看，C-V2X 虽是可成长、可过渡的方案，但综合来说，C-V2X 还是适合拔地而起的新城市──几乎不计成区域迈向智慧城市、从零开始的基础建设、大量新兴移民流入。
但能满足这种条件的城市，恐怕全球也找不出几个。
这种情况并不是 C-V2X 一种通讯技术面临的问题，另一种建立在双向无线协定的车联网通讯，经常拿来和 C-V2X 比较的 DSRC 也会面临同样的问题。
汽车厂商、通讯芯片制造商及城市之间，形成奇妙的牵制状态。通讯芯片的成本、汽车厂商应用的范围及提供服务的价格，再加上城市设施的应用范围，3 个变数彼此都会影响到用户的最终体验。
汽车厂商不支援某种通讯技术，或芯片厂商无法降低某种通讯技术的芯片成本，又或城市设施并没有选择应用某种通讯芯片，最终都会导致车联网资讯不够准确、应用成本过高。
如此看来，虽然 C-V2X 乘着未来 5G 应用的东风，赢得芯片厂商和车商的青睐，目前取得的成就还远远只是起点。等到 C-V2X 真的可以极低成本迅速铺设到城市各种交通设施时，才能彻底开启想像的车联网未来世界。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：shutterstock）
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