去年 11 月底，通用汽车宣布裁掉 15% 员工并关闭北美 5 家工厂。眼见 1.4 万个工作岗位流失的川普坐不住了，推文称：“美国拯救了通用汽车，但这就是我们得到的感谢！我们正考虑取消对通用汽车的所有补贴，包括电动车。”
去年 12 月初，白宫更表示，美国将不再补贴电动车等项目，购买电动车享受的 2,500~7,500 美元补贴优惠将于 2020 或 2021 年终止。
根据美国联邦法律，单一汽车厂商可享受税收优惠的电动车总数为 20 万台，达上限后享受的税收抵免政策将逐步取消（达 20 万辆后，6 个月内订单税收补贴将减少 50%，之后 6 个月降至 1,875 美元，最终完全取消）。特斯拉去年 7 月就已达限额，通用预计去年底电动车累计销量也将达 20 万台。至于其他厂商，则有可能什么福利都拿不到。
来探讨一下，政府补贴到底为电动车市场带来哪些意外后果。
熟悉汽车业的人大都知道，高举环保大旗的欧洲市场一直对柴油引擎青睐有加，这特殊情况其实就是政府补贴催生的，毕竟消费者可不会跟钱过不去。不过，享受了几十年低税率的柴油车现在也被归入“不环保”黑名单，它们的污染日益严重，欧盟要痛下杀手了。
将环保的光环从柴油车头上摘下后，欧洲又看上新的环保新星──电动车。
几乎所有主流汽车制造商都在考虑电动化事宜，不过如此巨大的风险和投资需要有个前提，那就是未来电动车技术的发展能将现有缺点一一克服。
一直以来，电池成本都是厂商心中的痛，多出来的成本让消费者把车开到报废都难回本。因此，为了换来一个“更清洁的未来”，政府开始采用一系列现金和税收奖励（还有牌照和限行政策等）来鼓励用户购买电动车，结合自身使用情况后，许多消费者倒向电动车。
电动车市场占有率全球第一的国家挪威，去年电动车销量占比达 20%，粗略估算一下，目前挪威纯电动车新车销量额相当于全球平均的 100 倍！
能领先全球各国提前迈入电动化时代，可不是靠挪威群众觉悟高，该国政府的一系列政策才功不可没。有趣的是，挪威 40 年前是靠石油一夜暴富，这些钱反吐给了电动车。
从 1991 年开始，挪威就免除电动车注册税，之后 20 多年，扶持政策更是一再加强。政府不但免除各种税，还给予大量补贴，这样一来挪威电动车的售价基本能和同级别燃油车打平，有些甚至比燃油车还低。更恐怖的是，挪威政府还为电动车创造各种特权，比如停车费、过路费和充电费全免，电动车甚至能使用市区的公车专用道。
不过，这种强刺激政策也有负面效应，比如被电动车逼得无路可走的公车，为真正环保的公共交通带来巨大的不便。
电动车的电并不清洁
虽然疯狂补贴对普及电动车有巨大作用，但钱从哪来早晚让政府头疼，毕竟电动车占有率提高会导致燃油消费量减少，而各种与燃油相关的税费可是政府收入的重要来源。
除了挪威，加州也是电动车普及先锋，但被各种补贴掏空钱袋后也不得不向电动和混动车主开征各种费用以平衡财政收入。不过，随着电动车保有量不断增加，这个无底洞能否填补还是未知数。同时，还有许多人批评政府，认为他们拿纳税人的钱补贴买电动车的有钱人（毕竟 Model S / X 可是 10 万美元等级的高级车）。
当然，关于电动化还有许多没能解答的问题和意想不到的后果，都会影响电动车的拥车成本和整个社会适应转变付出的代价。谁掏钱建设充电设施？如果数百万辆电动车同时充电，电网负荷得了吗？电动车寿命的劣势（电池预期使用期限不超过 10 年，内燃机平均寿命可达 16 年）会改变汽车业的商业模式吗？
虽然围绕电动车的经济问题一抓一大把，但最令人惊讶和意想不到的其实是污染问题。世界大多数国家发电靠的还是污染较重的石化能源，即使美国也一直使用这些“肮脏的能源”。
这意味着，许多国家电动车使用的电并不清洁，发电造成的空气污染恐怕比电动车减少的排放还多。就像福斯集团 CEO Herbert Diess 所说，“可再生能源确实是大势所趋，但如果你用的不是可再生能源或低碳能源，那么你开的就是一台燃煤车，这没有任何意义。”
此外，报废电池如果处理不当，带来的毒害非常巨大。资料显示，老旧的电动车电池只有不到 10% 回收，因为这是赔本买卖。与其相比，内燃机车的零件能达到 100% 回收，即使铅酸电池也能让回收公司赚大钱。
随着欧洲柴油引擎逐步结束历史舞台，许多国家开始相信，电动车才是未来。如果不断加速的技术研发能解决围绕电动车的问题，就算赌对了。但现在政府和电动车产业先得克服那些绊住手脚的障碍，否则会有更多意外后果出现，到时历史走向就没那么容易控制了。
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