许多国家政府或大企业集团，总是无法抗拒设想某种远大计划的诱惑，但计划时却往往把过去情况套用到未来，而成为“看着后照镜开车”计划，最后总是开到山沟里去。台湾过去有许多失败案例，欧美各国也有许多企业惨败案例，韩国也没有好到哪去，如今韩国三大集团的重工业造船部门，正面临深海钻油平台危机。
问题始于 2010 年，韩国三大集团，三星、现代、大宇的重工业造船部门：三星重工、现代重工、大宇造船海洋工程，眼见中国造船厂以低廉的工资、不要钱似的低毛利，以及政府支持下的低资金成本疯狂扩张，为了回避杀价见骨的“红海”竞争，三大集团决定避开中国厂正积极侵入的油轮市场，往技术门槛更高的领域迈进，当时油价正在历史相对高点，不仅刺激美国页岩油大举开采，也对深海钻油等新油源的开发产生相当大诱因，于是三大集团有志一同认为深海钻油平台会是一门好生意。
三大集团进军钻油平台业，的确是避开了中国造船厂的疯狂自杀，如今中国造船厂自己把市场打坏，2015 年上半年接单暴跌 72.6%，中国造船业一一陷入财务危机，需要政府金援。不过，韩国三大集团也没好到哪去，因为深海钻油平台的确是门槛高，但高到韩厂自己也做不来。
深海面临的工程挑战远超过韩厂想像，过去韩厂只有在水深 1,000 米以内作业的经验，深海工程远较韩厂想的更为复杂，超过韩厂能力，更因此在设计上出现严重失误，使得成本大幅飙升；深海钻油平台的工程期达 40 个月，远高于油轮的 18 个月，对承包商来说资金压力也更大；最致命的是，2014 年下半年起国际油价崩跌，使得深海钻探需求大减。韩国三大集团当初却没有考虑到这些弱点，为了补足造船领域的营收萎缩，一味抢单，犯下了严重策略错误，如今自食恶果。
造船市场被中国打烂
将于 2015 年 8 月 14 日公布第二季季报的大宇造船海洋工程，预期可能会缴出亏损 3 兆韩圜的可怕成绩单；大宇造船海洋工程于 7 月 20 日表示虽然不至于会沦落到破产重整，但必须变卖资产，组织重整裁员、压缩成本，才能度过难关。而亏损主要就是来自于深海钻油平台业务因缺乏经验设计失误，导致工程款暴增，损失反映于第二季财报中。
大宇造船手头上的现金也快速流失，2014 年第一季时原本还有 2,380 亿韩圜现金，至 2015 年第一季只剩下 879 亿韩圜。三星重工也没有好到哪去，2014 年第三季时尚有 1.1 兆韩圜现金，至 2015 年第一季只剩下 1,522 亿韩圜。预估韩国三大集团为了进军深海钻油平台领域，总计亏损可能高达数十亿美元。
韩国三大集团或许还能勉强撑过这次灾难，但造船老本行的市场也已经被中国打烂，造船部门未来不知该何去何从。韩国这次深陷钻油平台泥淖，也给了我们不少启示：首先是，挑战高难度领域前，得先掂掂自己的斤两；其次是“计划总是赶不上变化”，油价可不会永远都在高档，高油价自然会促进供给，而再把油价拉低，这是市场经济的基本常识。过去台湾农民往往在蔬果价格高时抢种，一旦收成却刚好碰到崩跌，韩国三大集团这回也是犯下一样的错误，只是损失的规模可惨重的太多了。
- Deep-Sea Plan Fails, Leaving Korean Shipyards Struggling
（首图来源：Flickr/Lwp Kommunikáció CC BY 2.0）
