全球绿能车竞赛中，电动车一马当先，不过可别以为氢燃料电池车永无出头之日。
许多车业巨擘两边押宝，一边重金研发电动车，一边开发氢燃料电池车，替政策风向转变避险。
路透社22日报导，BMW和福斯（VW）旗下奥迪（Audi）等汽车大厂准备弃用化石燃料，他们同时研发电动车和氢能车，想借此避险。业者估计政治风向转变，可能会有利氢能，因而两边下注。
全球车业大国──德国是关注焦点，该国洒下数十亿美元，支持钢铁业和化学业使用氢能达成气候目标。9月份的德国大选选情紧绷，倘若绿党进入联合内阁，可望进一步推动氢能。绿党力挺船只和飞机使用氢能做为动力，并想砸钱发展利用再生能源制造的“绿色”氢能。绿党交通政策发言人Stefan Gelbhaar说，氢能将在运输业扮演非常重要的角色。
德国车厂中，BMW最挺氢能。该公司计划在2030年发布主打大众市场的氢能车，并高度注意欧洲和中国的氢能政策变化。BMW获得德国-支持，用X5 SUV开发出氢能车的原型车款。卡车方面，由于长程商用车的电池太过笨重，车厂多看好氢能卡车。但是氢能轿车仍面临许多阻力，如价格过高、基础设施过少等。
BMW副总兼氢燃料电池计划主管Jurgen Guldner说，不管氢能科技由政治或需求驱动，他们都会准备好产品，他们快要研发成功，相信2030年前将有突破。他说：“未来将走向零排放，我们相信两个解答会比一个更好。”
小摩：氢能车将起飞，2050年横扫中国1/3商用卡车市场
CNBC 8月24日报导，摩根大通（小摩）的日本除外亚洲ESG暨公用事业研究主管Elaine Wu受访表示，目前燃料电池车在中国商用卡车的市占不到5%，2050年有望称霸1/3市场。燃料电池车以氢能为动力发电，氢是清净能源，此种车辆行驶时不会制造废气，只会产生水。
Wu指出，燃料电池车是商用卡车的绝佳选择，理由包括加氢时间只需10~15分钟，而且燃料电池车的续航力高达800公里，比锂电池电动车高出50%~100%。汽车巨擘如丰田（Toyota）、本田（Honda）、BMW都跨入燃料电池车市场。
小摩表示，北京当局正在宣导燃料电池车，十年前中国力推电动车，如今成效斐然，他们因而对燃料电池车深具信心。与此同时，中国承诺在2060年达到碳中和，氢能将是重工业主要使用的绿能。她说，重工业需要高热，许多再生能源不适合，但是氢能除外。中国是当今氢能的生产龙头，占全球产量的1/3。
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