“建议尽早预订，因等待的时间正急速增加……”这是美国电动车大厂特斯拉创办人伊隆‧马斯克在美国时间 3 月 31 日最新款电动车 Model 3 发布后，给车迷的忠告。
拥有超级工厂高科技含量技术的特斯拉，每每出手总让业界惊艳，第二代 Model S 被国际重量级汽车杂志《Motor Trend》选为 2013 年“年度风云车”，被称为是汽车史上伟大的发明。
抢攻平价电动车市场的 Model 3，未税定价 3 万 5 千美元起跳，和旗下中价位车款 Model S 7 万美元的定价相比，直接腰斩一半，但功能不打折。同样配备当红的自动驾驶辅助功能、超级充电系统，预付 1 千美元即可下订，且随时可退订，难怪一开卖就轰动。
然而，在电动车发展的关键时刻，最辉煌时曾占特斯拉供应链五分之一的台湾，恐怕无福消受。摆在眼前就有 3 颗“石头”需要移开。
第一颗是价格；第二颗是政策；第三颗大石是电动车生存的环境。
价格高，比美国贵近 7 成
目前台湾街头看到的少量特斯拉，仍以贸易车商由美国进口为主。国内专营电动车的贸易商绿动未来推估，Model 3 的定价，加上美国州税、台湾关税、运输、检验费等必要成本后，由贸易商引进市场的销售价将落在 190 万元左右。这个价格，比美国当地未税价 113 万元，高出近 7 成。
为何曾是特斯拉生产基地重镇的台湾，推广逾 6 年的电动车，发展却不及电动巴士、摩托车来得有成效？
以特斯拉为例，台湾的价格不仅高出原产地，与亚洲其他城市相比同样高出一截，贸易车商孚海国际首席执行官陈德威举例，以 Model S 基本款来说，在香港售价仅约新台币 200 多万元，台湾则高达 400 万元，相差达 1 倍之多。
补助少，税收减免不如香港
为何在中国吃闷亏、曾一度撤守台湾市场的特斯拉，能成功打造香港销售奇迹？
香港政府最重要的决胜关键措施，是祭出税务减免，创造极具吸引力的价格，最让车主有感的，即是购买电动车免课“车辆首次登记税”。
香港车主 Henry Li 说，若要缴首次登记税，他得负担比买价多出近 5 成；倘若每天用车的话，每月油资得花 3 万 6 千元，但电动车的电费只要 1,600 元，成本只剩油钱的 4%。
充电难，高雄竟只有一据点
近年香港政府广设公共充电桩，全港共 1,100 个，为全球电动充电桩密度最高的城市，平均每 20 分钟内，车主就能找到一个充电桩。
两项重要政策，造就香港电动车市场的荣景，香港经验，台湾能否借镜？
目前，国内的电动小车约 480 辆、公共充电桩约 600 座，建设铺设看似充足，但分布却不均，以去年电动车友实际环台经验，在南部、东部严重不足，例如第二大城市高雄市竟只有一座。
台北科技大学车辆工程系教授黄国修指出，特斯拉进军台湾，能够为国内电动车产业、零组件厂带来刺激，“近距离了解国际大厂，怎么经营、行销这块市场”，尤其是台湾发展多年的零组件厂商，有了再次投进供应链的契机。
受到特斯拉推出新车的拉抬，4 月初，剑麟、健和兴、贸联、和大等电动车与零组件概念股，共 15 档个股量价齐扬。
面对平价电动车的全球趋势，台湾要如何跟上潮流，是新政府与相关产业未来的一大挑战。
（作者：王柔雅；首图来源：达志影像；全文未完，完整内容请见《商业周刊》）
