智慧路灯是发展智慧城市不可或缺的关键基础建设，还能做为载体串联各种智慧应用。台北市副市长林钦荣今（23）日宣布，2019 年将在北市“金三角洲”建置约 1.26 万盏智慧路灯，并规划在三年内将全市路灯规模化升级。
所谓的金三角洲即以三大区域为核心，包括“内湖科技园区”、“东区门户”南港会展中心与南港软件园区、“信义计划区”衔接松烟文创园区等，范围横跨五大行政区。林钦荣指出，金三角洲年产值高达 7 兆新台币，也是全台捷运站点最密集之处，为国家一大经济重镇。北市府规划明年优先串联这几个区域，建置 1.26 万盏智慧路灯，并在 115 个交叉路口设置人车流侦测器，实现多元智慧应用。
▲ 北市府 2019 年优先在五大行政区建置 1.26 万盏智慧路灯（Source：台北市政府资讯局）
以往的传统路灯只有单一照明功能，随着资通讯科技快速发展，未来智慧化路灯不再只能做为照明那么简单，而是成为串联城市网络的重要载体，能搭载 5G、窄频物联网（NB-IoT）基站台、各种智慧感测器等，形成强大的物联网平台，藉以搜集数据资料如人流车流、空气质量、风速、温湿度、降雨量等，可望透过数据分析改善问题，林钦荣将面向智慧城市的路灯比喻为“强壮的巨人”。
近日国家通讯传播委员会（NCC）确认 5G 会在 2019 年释照、2020 年商转，对于即将进入 5G 时代的台湾来说，新型态的智慧城市建设与服务更显重要，智慧路灯也在当中扮演要角。台北市政府工务局公园处路灯科科长杨森豪指出，5G 要达到高速传输目标需要密集布设基地台，而路灯本身就是设置最密集也最均匀的基础建设，因此能利用路灯附挂 5G 小型基地台（small cell）使用。
▲ 智慧路灯建置方式会依地区特性有所不同，其中一种是直接将现有路灯升级为智控路灯，其他还包括整合交通号志或路灯的共杆智慧路灯、多功能路灯等等（Source：《科技新报》摄）
台北市在智慧路灯推动策略上，除了编列预算与提供资源推动布建外，也实施“台北市智慧城市产业场域实验试办计划”，号召民间产学研进行概念性验证（Proof of Concept，POC）。北市府在过去一年与业者艾普仕合作进行实证计划，于内湖区港墘路与洲子街试办场域设置 12 盏智慧路灯，实证内容包括灯光控制远端节电、影像辨识、追踪系统、环境感测、各式计表、电子看板讯息推播等功能。
台北市政府资讯局专门委员郑信一表示，业界对于新型态智慧城市建设与服务的想像比公部门还多，而且更快、更贴近民众需要，开放让民间业者加入可望补足服务提供项目上的不足，为未来智慧路灯应用发展更多可能性。
▲ 台北市副市长林钦荣解说与艾普仕进行实证的 12 盏路灯后台监控影像（Source：《科技新报》摄）
▲ 艾普仕于试办场域设置智慧路灯进行实证（Source：《科技新报》摄）
林钦荣提到，台北市从明年起连续编列三年预算，将全市 16 万盏路灯分年升级为智慧路灯，同时也开放跟更多通讯业者、ICT 业者等共同合作，发展更多商业模式，带动 5G 及 AI 产业成长。此外，他也强调接下来也要持续进行无人自驾载具 V2I（Vehicle to Infrastructure）、V2V（Vehicle to Vehicle）测试，尤其在进入 V2V 前要先进入 V2I，让自驾载具能跟交通号志、路灯整合沟通，这当中还有很多实验要做。他期望无人自驾巴士能在今年 8 月底，重返北市信义路公车专用道进行全线测试。
（首图来源：《科技新报》摄，图为实证中之智慧路灯）
延伸阅读：
- 台北市路灯化身全方位物联网尖兵，让城市更智慧
- 从信义路到北士科实证场域，无人自驾巴士 EZ10 要跟交通号志“沟通”
- 为未来设计的网络──5G 掀起全新战场
- 无人自驾巴士 EZ10 北市街头测试验收，下阶段将从夜间到日间全线测试
