如果你的鞋子在亚洲生产，欧洲、美洲出售，那要为中间运输成本付多少运费？虽然亚洲人工更便宜，但一家合格的企业不就应该尽量压缩成本，寻求利润最大化吗？
阿迪达斯（Adidas）绝对是合格企业，所以试着将部分制造业务移到美国亚特兰大和德国安斯巴哈，尝试建立微型工厂而不是微型配送中心，以降低成本。
当地人工成本太高，没关系，自动化机器人工厂 Speedfactory 也可以解决人工成本过高的问题。
（Source：Adidas）
不过这策略基本宣告失败了。Adidas 新闻稿表示将于 2019 年底在亚洲供应商处部署 Speedfactory 技术，但同时安斯巴哈和亚特兰大的 Speedfactory 生产将在 2020 年 4 月前停止。
爱迪达斯首席行销长 Eric Liedtke 去年接受采访时表示，目前生产地点需要花费大量运输成本。“我们大部分产品都是在亚洲生产，生产后再放上船或飞机，这样产品最终会出现在第五大道上。”
Speedfactory 的存在就是为了改变：“我们可在新泽西州建一座微型工厂，而不是在新泽西州建一座微型配送中心。”
在 Speedfactory，Adidas 只需要投入少部分人力，就能使用 3D 打印、机器手臂和电脑编织等自动化技术生产。Adidas 表示，这两间工厂可用“比标准工业生产时间快 36 倍”的速度交付鞋子。
▲ Futurecraft M.F.G。
想法很美好，快 36 倍的工业生产速度也让人觉得自动化马上就要取代人工了，但实际做起来却没那么容易。
就像其他工业在自动化过程经常发现技术和工人还没准备好，Adidas 选择关闭欧美 Speedfactory 也证明了这点。
目前已知的问题是这两个试行的自动化工厂生产的运动鞋种类不多，鞋型有限，生产的运动鞋仅包括 Futurecraft M.F.G 和 AM4 等系列鞋款。安斯巴哈工厂可生产针织鞋面的 Boost 跑鞋，但无法生产橡胶底的运动鞋。如果想生产 Adidas 旗下的 Stan Smith，那座工厂需要花极高成本进行研发适配才能成功生产。
Adidas 进阶制造总监 Ulrich Steindorf 在 2017 年参观工厂时也表示：
这是一种不同的加工过程，我们只是还没有解决方案。
当然，欧洲自动化生产工厂 Speedfactory 关闭不代表 Adidas 暂停尝试自动化低成本方案。因欧美两家工厂关闭后，Adidas 将在亚洲继续尝试。发言人 Rich Efrus 邮件表示，亚洲已有技术和供应商，且 Adidas 90% 以上产品都是在亚洲生产，对此非常有利。
从这个角度来说，Adidas 本想用自动化生产工厂减轻依赖亚洲工厂的计划，基本算失败了。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：Adidas）
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