GogoroS2快速试驾体验：理性地再任性了一回

Gogoro S2 快速试驾体验 ：灌注驾驭乐趣的 Gogoro 灵魂再现

回想起来，其实 Gogoro 1 系列给个人的印象，就是一种犹如跑车一般的电动双轮精品。而即便在该公司推出产品三年多以后，那个采用铝合金一体式车架的 1，依然是顶级产品的存在。既然某种程度上来讲，1 系列已经是不可取代了。那么平易近人、也好玩许多的 2 系列，是否就真的没有了 1 系列的灵魂了呢？在今天试驾了次世代的 S Performance 之后，我认为 Gogoro 又透过了这样高阶产品再度“理性地任性”了一回。

喔喔，好久没有拿过 Gogoro 的钥匙了（关箱小编的碎念）：

在今天超短暂约莫六小时的试驾心得报告前，我们来看看 Gogoro S2 相对其他系列的提升之处与定位。从型号上，它，应该要是款超越 Gogoro S 的存在，不过原厂却将 S2 的输出设定在了初代之后，（0-50kph 加速 3.7s vs 3.9s）。这代表着，基底为 1 系列的初代 S，在该公司依然有着不可取代地位（包括价位等级都更高），但既然身为标榜性能的车系，S2 显然又得要凌驾于所有 2 系列之上，所以原厂怎么将加强的重点与资源放在精准的位置，就是一个大大重点了。

Gogoro S2 也搭载了更高亮度的 LED 头灯，实测真的亮度提高不少（跟一般款 2 系列比啦）：

相当有风格的小风镜，搭配骑乘姿势与姿态都更为战斗的裸把，真的相当匹配：
没骑 Gogoro 好久，今天终于又有机会体验换电的方便啦：

相对于配件全部加到满的初代 S，这次的 S2 外观件最大的区别就是裸把上的风镜与椅垫，其余部分大多都是需要自己去加购（各种 DLC XD）。而厂方曾透露过，应该是更有动力发挥空间的 G2 马达，这次的 S-Version 版本个人感觉是并没有做到真正的紧绷（个人感想啦）。怎么说呢？一方面是这次的链条传动据说并没有加强，另一方面，初代 S 特色的低速滑行“格段感”，这次则是并没有在 S2 上出现，低速除了链条声吵了点外，都非常顺畅。

来到实际试乘的感想，也是觉得 Gogoro S2 这次设定相对保守。基本上那 0.2 秒的速度，应该就是差在起步的冲力。S2 的动力曲线方面，大致保有 S 的特色，像是齿比或是电脑限转的关系，尾速大致上到了表速 105kph 就会有一种动力不再输出更多，甚至会有一点点限转的感觉（Gogoro S 也会）。但中间加速真的是相当爽快，而且从约莫 40~ 80kph 稍微收一点电门再全力灌电门的话，还是可以感受到明显的冲力，这点非常令人着迷。

咦，既然动力方面好像没有太多惊喜，那么这次 Gogoro S2 到底哪里是他们精准的“任性”之处在哪？不卖关子了，这次短暂试驾中最让我惊艳的，就是 S2 的悬吊还有刹车。个人觉得，改装可发挥空间更大的 2 系列车型，真的让悬吊（特别是前悬）有了更大的提升幅度。

今天我大致体验了一小段市区，还有来回五指山的山路一次。虽说体验的车款的前后阻尼，都还没有特别依需求调整到完全到位。不过基本上支撑力够强的前后避震器，在碎震与高速较大坑洞的处理上，都高过于一般机车许多（当然也高过 Gogoro 2 非常非常多）。

由 31mm 升级到 33mm 阻尼可调款的前岔的行程与支撑力道，真的完全优于先前的版本，甚至个人觉得还超过了 Gogoro S。而因为预载与支撑力都到达了较为正常的区间，车身的倾角也顺势有了提升，个人是觉得已经相当够用，应该跟没有移除中柱的 Gogoro 1 接近很多了。

三角台的顶端，有个红色的旋钮可以调整前避震的阻尼（记得 Gogoro S 阻尼调起来好像感觉没差？这个我调到最硬真的觉得有点过硬… 所以有往回调几格）：

刹车的部分也是（超越）。前面的辐射卡钳无论在力道与手感方面（还有蝉叫声），个人都觉得调整得很适中，山路下坡配合更为稳定的前避震器，更是让极限高，善加利用的话，可以让攻弯的灵活度提升许多，个人极为满意。综合以上，在悬吊变得稳定度更好之后，配合电动车反应超快的加速力，个人觉得 Gogoro S2 操控的灵活度方面，也有非常大的提升。甚至会觉得有点像是在骑 Gogoro 1 的错觉（要钻车缝才发现自己骑的是更长车身的 Gogoro S2，一整个被打醒）。

结语

要比任性程度的话，Gogoro 在 1 系列上所耍的任性真的超多，将很多偏实验性的创新不计成本地推上市售车款。Gogoro 2 的诞生，显示着他们真正开始朝向主流市场前进的决心，但某种程度来说，却也让原本许多着迷于 1 系列核心精神的朋友似乎找不太到换车的动力。

初期 Gogoro 车友跑五指山与基隆必访的车太炫洗车店（今天又闪著电池温度计，被限速来报到了… 真怀念这种上坡限速、下坡动力全开过热的日子啊）：

原本对 Gogoro 2 外观提不太起劲，也对于更为大众向到底还能让 Gogoro 的车子保有多少原有灵魂感到不乐观的小编。这次真的很意外居然又看到了 Gogoro 的任性，打造了台一般人可能较难体会其价值的车种。但个人觉得这才是完全版的 Gogoro 2！– 一部要生活双载买菜使用也 ok，偶尔想要享受驾驭乐趣也可以避震调一下说走就走的全面车款。

嗯… 就算是有着 Gogoro 1 性能灵魂的买菜车吧？虽然贵了点，但为了开心的买菜，和不加点钱买下去呢？（小编已剁手）

Gogoro S2 官方页面

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