电动车造价不亲民，是目前电动车扩张市占遇到的门槛之一，对许多消费者而言，纵使最便宜的入门款电动车，动辄也要百万元起跳，但对车厂而言高贵的电池成本让电动车造价走低也有难度，在车价这场消费者与车厂均两难的拉锯战，订阅制或所谓仅购车、不买电池的换电模式，提供了消费者另外接近电动车的途径。
电池成本高，电动车价格高昂
随着特斯拉在市场销售成功，加上欧洲碳排放标准渐趋严苛，电动车款在传统车厂纷纷响应之下大幅增加，特别欧洲传统车厂，包括奥迪、福斯、雷诺等都推出电动车款，不过就电动车定价来看，主要价格都落在 3 万欧元（约台币 100 万元）以上，价格相对仍处高价车款，特斯拉创办人马斯克（Elon Musk）指出，正因电动车电池成本仍高，电动车定价也无法转低。
以汽车成本结构来看，电池占 35%，而如以电池芯本身成本结构来看，Digitimes 分析师林芬卉分析，现在三元锂电池，钴金属约占电池芯成本约 12%，如果能减少钴金属的比重，将可有效降低电池芯成本，也因此目前无钴化会是车用锂电池一个明确的趋势，锂电池钴比重已经从 20% 降至 10%，未来可见往 5% 发展。
为靠近市场，电动车厂推出订阅制服务
订阅制在软件、影音串流服务市场是相当普及化的机制，主要运作方式即是相对于一次买断付出总价，改为每月或每隔一段固定时间支付小笔金额，以享受服务内容。
林芬卉分析，以电动车领域来看，最著名的案例即是特斯拉的自驾软件系统（FSD），由于消费者对于自驾系统抱持不同看法，为让消费者使用自驾软件，特斯拉提供消费者两种购买方式，一是一次付清，费用约新台币 22 万元；另外也提供订阅制方式以吸引对自驾软件仍存疑车主试用。
另外，中国也有许多新能源车厂推出电动车换电服务（BaaS，Battery as a Service），也就是消费者仅需买车体，电池是采月租型式，类似台湾 Gogoro 电动机车模式，如此一来可以降低消费者初始购车价格，差距甚至可达 7 万人民币（约新台币 30 万元），有望提升消费者购买电动车的意愿。
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