国内飞机零组件厂驻龙,过去称为“航太业获利王”,却因疫情冲击营运,所幸驻龙靠两招“深潜”策略调整体质,营运自底反弹,未来将拨云见日。
走进高雄仁武区的航太厂驻龙厂房,员工忙里忙外紧盯生产进度。跟着驻龙董事长王昆生(见下图)的脚步,不难发现厂内充斥复苏氛围。问到这一年疫情冲击,他直言:“活下去比较重要,但现在看起来应该是活下来了!”
2019年挂牌上市的驻龙,是国内飞机零组件厂,主要产品包括飞机机身结构、引擎及起落架零件等,美国波音(Boeing)是最大客户。2018年EPS 8.01元,写下历史新高后,2019年受波音737 MAX停飞事件影响,全年EPS依旧交出6.74元成绩;没想到去年疫情重创航空业,国际航太大厂相继关厂歇业,航太获利王驻龙营运也受冲击。
“波音737 MAX因空难被迫停飞,这是驻龙订单的主力机型,紧接着20年又因新冠疫情爆发,各国相继封城锁国重创航太业,对驻龙可说是同时中两支箭。”王昆生坦言,从单月营收最高与最低相比,足足衰退77%,“大家就像是躲在水里深潜,景气恢复前,就要看谁的氧气瓶够大。”
翻开近期业绩,驻龙从今年中开始营运明显好转,7月营收站上4,302万元、年增85%,8月营收持稳逼近4千万元、年增73%,虽与2018年高峰仍有差距,但驻龙率先成为航太业营收大幅回升的公司。
王昆生用深潜策略,先让驻龙活下去,再伺机寻求航太业复苏商机。
深潜策略1〉产能维稳 接高校机、客机改货机订单
藉备库存、新订单维持一定产能,并精简人力,是它第一个深潜策略。过去波音订单占驻龙高峰期营收约七成,但疫情下业绩却逐步下滑,营业额剩下原本的两成左右。他不讳言,波音并未取消订单,加上飞机订单合约长的特性,双方合约期向后延长,初期他拍板维持一定产线产能运作,一方面建立库存,也让未来在复苏期有更多能力投入研发。
问题来了,大客户订单顺延,他如何解决营收低迷问题?所幸,驻龙过去因技术、品质及交期等口碑,与国内航太龙头汉翔多年来都有密切合作关系,前几年拿下的高校机标案,刚好在去年进入生产阶段,成了疫情下稳定营运的一大关键。
不只如此,驻龙营运低迷期,也接了不少航空公司客机改货机的需求,在高校机的标案与客改货的需求下,挹注去年营收超过三成的业绩。
疫情期间驻龙也出现新生意,去年开发太阳能水面型支架零组件,以及高尔夫球头等新领域产品。王昆生解释,虽然是客户主动上门,但以航太业产品的高精准且符合飞安要求的高规格,切入这些新产品的门槛对驻龙并非难事,虽然订单量不足以大幅拉起营业额,但未来若有需求或产能可因应,太阳能零组件的订单也会持续。
(作者:黄阡阡;全文未完,完整内容请见《今周刊》;首图来源:驻龙)