今天要为大家介绍的是我自己买的最贵玩具 TESLA 介绍，其实这辆车我已经入手快三个月了，只是因为忙加上其实国内很多人早就写过特斯拉介绍了，本来想说不要凑热闹，但因为身边许多朋友对特斯拉的车有着太多“幻想”与疑问，加上 TESLA Model 3 也快在台发表了（传言8/12在台南美术二馆举办发布会），所以觉得还是有必要花时间为所有对这个品牌车辆感到好奇的消费者常有的疑问与错误认知作一下教育，以免大家带着不必要的幻想或期待太高踩雷，更不用对电动车有着不必要的误解与恐惧，有兴趣的朋友接着看下去吧。
写在前头
本篇不是特斯拉广编（事实上特斯拉从不找人写广编或宣传），都是小弟个人的实际使用心得与日常会遇到的状况，所以一定会讲到很多缺点（使用上要注意的点），能接受再入手。另外如果您看了这个系列后还是决定订车的话，只要点击由我提供的连结或购车时使用我的推荐码‘koc59401’下定的话，你跟我都会得到 1500 公里的免费超充，你自己去官网定或现场选车反而没有，如果说您身边有亲友想买TESLA的话，也拜托赏个脸，感激（网络订车后厂商还是会邀请你去现场看车，定金也都可以全额退，大家放1000个心）。
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TESLA 车型介绍
特斯拉可以写的东西非常多，如果全放在一篇会非常的长，所以第一篇先说明大众对特斯拉容易产生的错误观念与幻想，接着会由 Model X 开箱、AutoPilot、如何充电…写一系列文章。关于这个品牌的由来在此不花太多篇幅说明，有兴趣的朋友可以看这个影片：
一开始先为大家介绍一下特斯拉有哪些车型，以车型来说如果不算跑车型的 Roadstar 系列与 卡车型的 Semi 系列的话，卖给一般消费族群的特斯拉车款共有Model S（豪华轿车）、Model X（豪华SUV休旅车）、Model3（平价房车）、Model Y（平价SUV，预计2020年上市），原本所有型号的拼凑起来会是英文字母“SEXY”，但因为 Model E 被其他车厂注册所以使用 Model 3 取代，而 Model X 属于所有车型中空间最大也最豪华的车款：
▲官网的排列也是以 Model S、3、X、Y做排序。
Q：哪辆 TESLA最适合我？
老实说如果你预算有限，又想买辆高级的电动车的话，那 Model 3 绝对是你的首选，因为依照目前可能预估的价格来看，Model 3 最便宜由 13X 万到最高接近 200 万都可能，以一般人的需求来说，Model 3 的确是可以相对比较无痛的入手车型，而且由于特斯拉目前几乎所有资源都在 Model 3 身上，所以在“电子”硬件部分（电池采用最新的 21700 电芯、主电脑也是最早使用新款 HW3） Model 3 也是目前最好的，但以车辆配备来说也是最阳春的（没钥匙、手把用扳的、后车厢没有电动升降、车身最短最小….）。但是网络上太多试车报告都是一面倒的好评，简单说就是这个价位你能买到的最速、最屌、最高科技也最安全的车。
延伸阅读：美国高速公路安全管理局认证 TESLA Model 3 是全世界最安全的汽车
如果是一般人的话，我个人建议长程后驱版（预估155万），75kWh 电容量里程可以跑到554公里，如果预算够的话当然是直上 Performance 性能版，0 ～100只要3.4秒，不过预估会接近或微超过两百万：
▲表格出自 Tesla S3XY Club Taiwan ，正式规格与价格以台湾特斯拉公布内容为准。
不过目前台湾会上哪些版本与价格尚未确定，一切都要等 8/12 当天发表才知道，个人建议喜欢的话可以先订车（请点我），因为越晚订车只会越晚交车，目前知道的是2019年订车的人都要等到 2020 年第一季才排的到。
但如果预算不是你的考量重点，你重视是的是宽敞的空间、更豪华的内装与驾驶享受，或是可能会拿来营业用的话（如开 UBER），那 Model S 或 Model X 才会是你最好的选择，当然在价格方面就会贵上一截，不过目前特斯拉这两款车型都有送终身超充（也就是充电不用钱），终身超充很搏人品，有的时候买就没有；有的时候 MUSK 发神经就会送，如果想充电免费的话就要趁免费时期买：
BREAKING: All new Model S and Model X orders now come with ⚡ free ⚡ unlimited ⚡ Supercharging ⚡
— Tesla (@Tesla) 2019年8月3日
以Model S 来说如果选择长续航版的话（其实就是100D，WLTP 续航 610公里、极速250公里、0～100 3.8秒）约314.5万（含基本色、豪华内装与 AutoPilot 辅助驾驶），整整比 Model 3 贵了一百多万，但多了终身免费超充（我朋友最高纪录一年跑17万公里，如果开UBER的话就更多）、更宽敞的空间：
而如果改为 Performace 版（P100D）的话 WLTP会略降为 590 公里、最高时速一样是250KM，但0～100只要疯狂的 2.6 秒！但价格也变成了有点可怕的 381.7万（含基本色、豪华内装与 AutoPilot辅助驾驶）会价差这么大的原因是后来的 Performace “被”自动加购了要价 46.2万的狂暴模式要有这个才会 0～100才 2.6秒，不要都不行）：
如果你家中人口众多，喜欢开大车，而且喜欢享受众人惊艳目光的话，那 Model X 绝对是首选！但 Model X 的选配价格就复杂多了，他除了长续航版（100D、WLTP续航 505 公里、最高时速 250KM、0～100 4.6秒、“基本价”332.8万）以外，还有 Perfomance 版（P100D、WLTP续航 485 公里、最高时速 250KM、0～100 2.9秒狂暴模式、“基本价”389.6万）以外，连内部座椅都有五人、六人（加价25万）、七人座（加价11.2万）三种版本，有各种价差，建议大家自己到官网看看，选破400万不难：
另外个人觉得全车系 FSD（全自动驾驶，搭购价 19.1 万）可以不用现在买，第一技术不成熟不知道特斯拉何时何月搞的定（他明年说要开放的承诺真的听听就好，已经跳票好几年），第二法规不允许的话，就算真的释出台湾也用不了。以目前台湾法规买了 FSD 几乎只有自动雨刷功能与召唤（在原地前进后退）的作用，虽然日后补买会比较贵，但谁知道 TESLA 还要搞多久？MUSK不知道会不会发神经降价都不知道，而且目前 AutoPilot 已经是标配（被自动加价）也很够用了，个人觉得这 19.1万目前可以省下来，当然如果你觉得没差或相信 MUSK 的话就一起买吧：
Q：特斯拉为什么这么贵？
特斯拉之前让人觉得贵的主因，除了订价本身不便宜以外（溢价销售的部分都拿去盖全球的超充与厂房了），最早在台湾因为之前车价刚好过了奢侈税的门槛，举例来说台湾车价=进口报关价格x 17.5%关税 x 30%货物税 x 5%营业税(等于一台车要课60.4%的税)。
如果不幸最后突破了300万的门槛, 还要再加计10%的奢侈税, 等于一台车要课76.4%的税，以一辆 200 万 2000CC 以上的进口车课的税是（200*1.175*1.3*1.05=320.78W）加上奢侈税变成352.85W，被政府整整收走了152.8W的税金，之前MUSK的大降价刚好让车价免征奢侈税，所以有“一口气降了三百多万”的错觉。
以最高阶的 Model X P100D来说降价幅度最高达332万，但其中有139.2万是台湾的各种税，真正的降幅为193万左右，有兴趣的朋友可以看看这一篇分析（请点我）：
而且最近特斯拉传出又涨价的消息，主要就是因为停售了 75D（标准里程版）另外把原本要另购的 Autopilot 直接强迫中奖要你一起买，看起来是涨价，但实际上其实是售价微幅调降、配备升级但价格就变高了，不过买特斯拉的人要有这辆车价格变动幅度很大的心理准备（因为老板真的太奇耙），但目前我觉得短期内不会再有大变动了。
而为什么我会选择 Model X 呢？其实我原本订的是即将在台上市的 Model 3，但实在等待太久（订车至今整整两年），而当时我有一个朋友家里“再”买一辆 Model X P100D（他原本买75D，结果父亲开过之后超满意又立刻入手100D，遇到上次大降价，想把他刚开一年半的 Model X 75D 换成 P100D），由于他也是爱车人士，里程也少（约14000），加上他买的是我原本最爱的 Model X 六人座，AutoPilot与FSD都有买（几个月前这些都是另外加购的），而且价格是我可以接受范围，索性牙一咬就用租赁的方式入手了，开到现在我个人非常满意，光这个“大鹏展翅”每天看了都觉得爽：
所以这边也要顺便教育一下大家，跟朋友买二手车是可以办租赁的（新车当然也可以），不但公司可以办租赁节税，连个人也可以，细节大家可以去找我朋友，他会给大家满意的解答。不过买 Model S、Model X 二手车不管原来有没有终身超充，在过户后这个资格不会延续（有方法可以处理，但很麻烦），在意的话还是去买新车吧！
总之，预算有限的选 Model 3、预算够的话买 Model X，预算够且不喜欢 SUV车款的选 Model S，这样选择会比较简单，至于车价会不会太贵就见仁见智，毕竟就算是 Model S 顶规也是 Volvo XC90 的价位，更何况特斯拉在辅助驾驶与各种科技方面更加酷炫。
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Q:谁不适合买特斯拉？
家里要能装充电桩
首先如果你家没有固定平面车位，或是住公寓的话，先确认管委会可以让你安装充电桩，因为要拉线路、要设独立电表，这个过程可能可以击倒许多有意愿购买特斯拉的车主，除非你买有送终身超充的 Model S 或 Model X，不然你一定会面临充电问题。就算有送终身超充，其实现在充电站就已经有点紧绷，内湖总部原则上随时都是满的，加上之后的 Model 3 大量上市后，排队等充电的概率肯定大增，这点要想清楚。我个人家里是透天，所以没有这个困扰。
要有平面车位
TESLA 全车系都“非常重”，Model X 基本就超过2300KG、Model S 则是 2090 KG起跳，相当的重并不适合立体车位，除了 Model 3 比较接近一般房车尺寸以外，Model S/X 车身尺寸都是超过2米宽、5米长，也不适合一般升降车位，所以家里或公司如果没有可装充电桩的平面车位的话，劝你还是先考虑一下。
太过完美主义的人别买
特斯拉是间很年轻的汽车公司，在车辆组装上的品质讲实话有很大的进步空间，各种公差在特斯拉身上可说是常态，原则上跟德国或日本品牌没法比，但在交车时都可以要求 Rework 到完美才交（或事后慢慢修，这点特斯拉做的不错）。
Q：买了特斯拉之后是不是都不用自己开？
自从我换了特斯拉后，最常被台北的朋友问到的就是“你是不是让特斯拉自动驾驶载来的？”、“特斯拉是不是设好目的地就会自己开过去？”、“开特斯拉是不是可以睡觉？”，我必须老实且中肯的告诉大家‘ 真的想太多啦！ ’。幻想很丰谀、现实很骨感，特斯拉现在全球只有 L2 等级的辅助驾驶，ELON MUSK 所宣称的全自驾愿景目前止停留在实验室与特定道路测试环境中，离落实在日常生活还非常遥远：
但老实说特斯拉是我驾驶过所有搭载辅助驾驶系统的车辆中体验最好的，在高速公路、快速道路上几乎是人类帮你操控的感觉（手还是要扶著），而他的 ACC 是真正全速域，在市区、高速公路塞车时体验真的非常好，可以大幅减少你的开车疲劳感，而且还不会超速（这部分我会另外写一篇搭配影片介绍），但目前老实说特斯拉的 AutoPilot 并没有比 Ford Co-Pilot 360 来的多很多，只能说是 L2.5，并没有到 L3 的阶段，车还是自己开吧但真的轻松很多就是：
目前在部分地区已经开放了 NoA（Navigate on Autopilot），会自动超车与下交流道，这点台湾倒是可以期待看看：
另外 AutoPilot 前阵子改版才开放可在市区使用，但路过没画线的路口时跟其他辅助系统一样都会偏掉，此外以台湾三宝横行的情况，真的 FSD 在台湾开放了，我也不敢用。
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结语
看完以上的经验分享与我最常被问的 Q＆A 之后，不知道大家是不是都打了退堂鼓呢（苦笑）？讲实话，因为这辆车不便宜，所以大家不能只看他的优点更要全面的了解他的“不足”这样购车才不会有日后的争议，如果大家有任何想知道有关特斯拉的问题，都可以在粉丝页里面留言问我，能回复的我都会尽量回答，如果你有要购入特斯拉的话，那也麻烦大家在赏车下定时使用一下我的推荐码‘koc59401’或点击这个连结，大家一起来享受 1500 公里免费超充（尤其是 Model 3 会很需要），等交车之后你也会有推荐码可以让亲友使用（那时候就跟我无关啦），接下来我会写一系列的分享与拍影片为大家做更深入的报导，有任何问题请在下面贴文或到社团（请点我）提问吧。
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