2015 年秋季 Uber 将正式上线其快递平台，它将首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚精品、大型零售商合作运营，用户在后者的 APP 或网站下单后由 Uber 提供配送服务。Uber 已经在世界一定范围内改变了人类出行方式，此次进军物流界，能否颠覆传统快递？
快递是典型的低附加值劳动密集产业，也许拼车直送的共享经济模式可以在去机构化、提升享乐感的同时，带来真正的效率提升，促进行业发展到新的阶段。无论如何，快递业已经许久不见突破性的创新了，我们试图带着对未来的期许探讨 Uber 快递，做出一些猜想。
首先，合作方为什么是时尚精品、大型零售商？
在 Uber 的 APP 中，UberEATS 的按钮赫然排列在顶端的一级菜单，可见 Uber 对送餐的重视程度很高，甚至和打车平级。但即将要上线的快递平台却不做送餐业务，而是与第五大道上那些高大上的店面合作。
在前期没有巨大流量支撑物流网络的规模化效应时，选择客单价较高的产品能遮盖专车快递高昂的成本，就像生鲜电商总是售卖进口水果一样。此外，Uber 的叫车业务本身是中高阶服务，快递业务与之紧密相连，专注中产生活，从营销的角度也能够保持品牌形象。
另一方面，外卖本身的一些特性决定它还不适合刚刚起步的快递业务。比如，外卖订单一般会集中在短时间内爆发，容易引发运力不足问题。而且外卖商家与顾客的距离普遍在 3 公里内，在效率上无法发挥汽车的最大优势，自行车（电动）也许才是最适合外卖的配送方式。
运人和运货存在的差别
虽然 Uber 还没有正式公布其快递业务模式，但不难猜测其可能会利用算法把 “顺路” 的包裹放到一辆车上。在此之前，Uber 在美国和中国分别上线的多人拼车的业务 UberPool、人民优步 +，存在着一些问题，比如乘客需要花更多时间搭上车、到达目的地，陌生人坐在同一辆车内容易产生不愉快的体验。
但包裹作为没有情绪的物体，不会因拼车而产生困扰。关于时效，专车直送的模式本身就比传统快递速度快，因同时取送多个包裹牺牲的时间对用户体验影响没有那么大。在配送优先级上，也不必像多人拼车一样死板的按照路线排列下车顺序，可以根据现实情况灵活处理。
Uber 做快递与传统快递相比，有哪些进步？
就像共享经济模式下的上门厨师、上门管家一样，我们有理由相信 Uber 的司机在送快递时态度会更好。传统模式下，由于双方关系不平等，快递员只需想着将货物快速送达，而没有心情顾及与顾客愉快交流。
另外，传统快递有固定的配送网络，即使是同城快递，包裹也要到达配送中心进行一次聚合，再分发到收件地所属的区域站点进行配送。而 Uber 做快递，显然直接省去了这个中间环节，司机收到快递后可以直接进行配送，这大大节约了时间。
传统快递由于站点至仓库一次运送的包裹数量多，存在规模效应，分摊到每件包裹上的成本比 Uber 要低。但因为要经过一次中转，快递收费的方式是以城市或区域划分的，即使寄收两地相隔几公里，也要按同城标准计价。让我们模拟一下 Uber 送快递的场景，比如我下班忘记带走家门钥匙，请同事叫 Uber 寄过来，5 公里也许要花十几块钱（Uber 暂未公布快递计价方式，在此只做估算），这个价格与当日达的快递服务相差无几，却更加迅速，司机也可以赚到钱。另外由于少了中转，包裹也将免去扔摔滚打，得到更好的保护。
仔细想想，人对快递的需求本身就是直送，站-库-站的模式是快递公司出于组织化考虑制定的规则，并非用户所愿。如果有一天，直送比快递更快、更便宜，用户显然有理由抛弃后者。
如此说来，Uber 取代快递指日可待了么？
以 Uber、Airbnb为首的共享经济模式，就是要去中介化、去机构化，让双方都获得更好的体验。当然这是基于人性本善的出发点考虑的，它也存在局限性：将货物送达并非难事，但快递作为涉及到多种复杂情况的服务，当遇到需要专业性的问题时，Uber 难以控制服务标准。
此外，快递拼车也面临着两个老生常谈的问题：能否拥有理想状态的订单密集度，产生 “顺路”的包裹形成规模效应；以及，程序算法能否做到订单匹配和车辆调度。这还需要一定时间的运营积累。
现在说 Uber 将取代快递，可能还早。由于它提供的快递服务更偏向中高端、新奇有趣，短期内还无法覆盖到所有用户群体，且让我们继续关注下去吧。
Uber 是一家持续提供创新模式的公司，它就像升级版的Google，后者用互联网解决了信息传递难的问题，而前者将解决现实中人、物品流动的问题。有一天，Uber 会成为一个动词，就像 “Google 一下”一样，变成在多个领域运送实物的方式。运人只是第一步，想必运货也不会是终点。
