Gogoro 27 日公开能源网络 2.0 计划，推出自主电力维持 48 小时营运的 GoStation 2.0 电池交换站，以及 GoCharger Mobile 随车电池充电器，正式进化为换／充电池并行系统。
推出 3 年 Gogoro 营运表现
Gogoro 行销总监陈彦扬表示，自 2015 年发表至今，Gogoro 已累积超过 6 万名车主，总行驶里程超过 2 亿公里，相当于绕着地球骑乘 5,000 圈；电池交换次数突破 1,000 万次，每日电池交换次数逾 3.2 万次。
目前全台已建置超过 520 座 GoStation 电池交换站，遍布西半部，有高达 74% 的车主在 5 公里内的路程就能顺利交换电池；GoStation 利用换电离峰时段为电池充电，当换电高峰时段就能为电动车提供充足电力。
外界所疑虑的电动车碳排放问题，陈彦扬也做出解释，据统计燃油汽车行驶 100 公里约需要 6.4 升燃油、产生 15 升二氧化碳；燃油机车需要 3.4 升燃油、产生 8 升二氧化碳。对于电动车来说，以其能源消耗换算成燃油表现，则是相当于只要 0.7 升燃油，并产生 1.6 升二氧化碳。
Gogoro 能源网络 2.0 计划
Gogoro 创办人暨首席执行官陆学森公布 Gogoro 能源网络 2.0 计划，首先，为了使 GoStation 的电池调配更加精准，Gogoro 将导入大数据与 AI 人工智能分析车主的换电行为，即时提供充足的电池交换。
有鉴于去年所发生的 815 全台大停电，除了住家、工业无电可用，对于 Gogoro 车主也碰到无电池可换的窘境。陆学森公开全新 GoStation 2.0 电池交换站，外观虽然都相同，但内装规格与系统升级；更重要的是，能以自主电力维持 48 小时营运。此外，Gogoro 也与中油、全联、7-11、全家等合作建置 Super GoStation 超级电池交换站，他更宣布 2019 年第一季之前将建置东部的电池交换站。
最后，陆学森先提及全台已有超过 3,000 座公共充电站，但使用率不算高；此外，自 Gogoro 2 全车系发表后，车厢内有个椭圆孔小盖一直未公开用途。直到今日才正式发表了 GoCharger Mobile 随车电池充电器，连接一般常见的 110V 插座与车身充电接头组，并且需要云端连结《Gogoro》App，就能为电动车充电，1 小时快充可骑乘 15 公里，6 小时充电则能增加 82% 电量，也使 Gogoro 进化成为换／充电池并行的能源系统。
（图片来源：科技新报）
GoCharger Mobile 随车电池充电器的优惠售价为台币 2,980 元（原价 3,980 元，安装费用另计，包含车身充电接头组），即日起至 4 月 30 日展开预购。不过拥有 GoCharger Mobile 并不代你可以省下用租费，在 Gogoro 的官方页面可找到相关说明，跟 Gogoro 询问下也得到相同的结论。
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