根据 TrendForce 绿能研究（EnergyTrend）最新调查显示，随着国际油价回涨、各国政府订定的汽车碳排放平均目标日趋严谨，加上动力电池价格快速下滑，有助于电动车市场加速成长，预估 2020 年电动车市占率为 5%，2023 年则将成长至 8%~9%。
EnergyTrend 资深研究经理吕理舜指出，各国政府订定碳排放目标，成为发展电动车的主要推动力。预估中国车辆碳排放将从 2015 年的每公里 200g 降至 2020 年的 119g；而北美将从 2015 年的 150g 降至 2020 年的 124g；欧洲也将从 2015 年的 130g 降至 2020 年的 95g。可发现中国 2020 年车辆平均碳排放标准的平均值首次低于美国。
整体而言，欧洲对碳排放量持续朝稳定的方向执行，尤其受惠于引擎工业的基础优势，同时符合欧洲对于环保的一贯要求；中国则是为了在车辆产业找到独特的优势，融合自有的电池产业，大力推展锂电池纯电动车；美国则是努力透过使用锂电池电动车来降低碳排放量，但因为车型大多还是在大型车辆，且多数美国车厂的新能源进度仍然处于观望居多，以致整体的碳排放标准下降仍然有限。
在电池价格方面，虽然 2018 年钴金属价格居高不下，但随着高电压与高镍材料技术的突破，有助降低钴金属的使用量，带动电池成本未来仍将稳定下降。2016 年车用锂电池价格每 kWh 约 400~600 美元，但在 2018 年已下降至 250~300 美元，2019 年将进一步跌破 200 美元。
原先电动车锂电池受限于能量密度表现，续航里程仅有 200~400 公里，因此在众多车厂的规划中，大多被限制在中短距离；400~600 公里的中长距离则以燃料电池为主。但随着锂电池成本持续下降及容量扩大，未来也有望成为中长距离的选项之一，挤压燃料电池的市占率。
先前丰田力推的高能量密度燃料电池，虽然近年来价格迅速下滑，但是目前系统寿命普遍仍仅有 3,000 小时，必须透过增加周边装置来提高寿命，因而产生额外成本，不利于燃料电池车量产化的推展。根据 EnergyTrend 调查，目前每辆电动乘用车中，锂电池的平均价格约为 15,000 美元，2020 年预计将降至 10,000 美元以下；而目前燃料电池成本约在 20,000 美元，显示两者的价格仍有一大段差距。
中美贸易战波及整车市场，车厂藉在地化组装因应
汽车产业于中美贸易战受到影响的品项达 28 项，涵盖整车及汽车零组件，此次贸易战将再使中国进口车关税回升至 40%。目前进口车占全中国车市的比率仅为 5% 左右；再细看至中国进口车市场，来自美国的进口车辆约占两成比重，其中主要品牌包括 Tesla、Lincoln、Mercedes Benz 与 BMW，从 5 月中国财政部确定降低进口车关税后，上述品牌皆开始进行官方价格的调整，此次中美贸易战开打将使得价格回到原先的水位，同时，中国取消外资股比限制与新能源车双积分制的实施亦将加大中国车厂寻求国际车厂合作的机会。针对新能源车部分，EnergyTrend 认为，进口中国的整车关税调升，将促进整车的在地化组装，但是对于零组件在地化生产的需求，目前仍不具有绝对的诱因。
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