不让特斯拉专美于前，欧美传统车厂近两年积极推出纯电动车车款，抢攻未来燃油车退场后的新车市商机，而在此一商机之下，市场对于锂电池需求当然将有显著增加，对台厂的电池材料厂商而言，受惠程度又是如何？今年是否有商机？
电动车的饼有多大？
传统欧美车厂积极布局纯电动车市场，福斯集团从 Audi 到 VW 兼具高价至平价车款，更有一长串 ID 系列车款等待登场，计划至 2028 年将推出逾 70 款电动车；福特汽车计划今年要让销售的汽车 25% 都是纯电动与混合动力车，并预告在未来所有主流车款都将拥有电动车版本，2022 年前要有 40 款混合动力车，其中 16 款为纯电动车。
通用（GM）汽车也宣布计划将旗下悍马车品牌透过电动皮卡与电动车版本展开“复兴”，预计将与韩国锂电池大厂 LG 在美国展开电池组建厂计划；而更不只欧美车厂对纯电动车有野心与布局，刚落幕的美国 CES 展上，Sony 一台电动车概念车也是目光焦点，不难想见，未来这块市场前景发展将会更为蓬勃。
即使先不谈欧美车厂待推出的电动车款，不愿放过中国车市这块大饼的特斯拉，上海厂进度也优于市场预期，未来无论是在欧美车款的数量爆发，还是即将登场的上海特斯拉厂，对电池材料的台厂，是否有可期待的商机？
中碳：短期拓展应用端，车市需长久看待
中碳布局介相石墨碳微球产品多年，由于石墨球具有高效率、高密度、高放电能力与循环寿命佳等优点，是电动车、储能用锂电池关键负极材料；2019 年 6 月中碳的屏南厂与小港新线开始投产，拉高中碳介相碳微球年产能来到 7,500 吨。
针对电池材料市况上，中碳表示，中国近期电动汽车状况仍不容乐观，预期今年中国电动车供应链还是会有压力，目前中碳评估中国客户出货状况应该与去年相当；长线中碳认同电动车仍会是大势所趋，但也评估消费者还需时间接受电动车产品。
近期在产能去化上，中碳也积极布局电动车以外应用，在储能领域方面，中碳则评估近期正在针对日、韩客户展开认证，韩国已有 1 家完成签约，日本则有 3 家客户在进行，其中包括有日本营造业厂商，因为日本法规要求建案当中需要有储能设备因应天灾，因此促使中碳与客户牵上线，现阶段已在测试，另外也有一家大厂 11 月即在测试，近期应该就会出货。
至于上海特斯拉厂方面，中碳指出，就特斯拉既往与 Panasonic 的合作来看，考量到系统需求，电池材料的供应上不可能有大幅调整，避免影响到整体电力系统稳定度，且过往材料供应端就包含有中、韩厂商，估计会维持由既有厂商出货。
美琪玛：去年扩产已相对充分，短期无计划
针对能否切入上海特斯拉厂供应链，美琪玛表示公司电池材料客户以日系厂商为主，但美琪玛指出硫酸钴、硫酸镍为极为上游的材料，主要是出往前驱体制造商，后续客户产品销至哪一间锂电池制造商，又与哪间车厂合作，追踪较为困难。
而美琪玛也评估，就未来全球市场上，需要锂电池驱动的电动车车款还是持续增加，长线市况仍属乐观，而去年也已经因应需求扩充硫酸镍产能3成，并且完成客户认证，应可满足近期客户需求，短期评估不会扩产，不过后续如果有急单需求，也可紧急扩产因应，扩产所需时间与资本支出都不会太高；目前美琪玛旗下美户硫酸镍年产能来到 26,000 吨、硫酸钴约 4,000 吨。
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