印度国营铁路公司印度铁路（Indian Railways）对太阳能寄予厚望，目标是在空地建置 20GW 太阳能板，而最新研究也指出，倘若印度铁路公司朝再生能源迈进，比起购绿电，直接将太阳能电力并入火车上的高架电车线，完成全电气化铁路网比较划算。
印度铁路计划安装 20 GW太阳能，并在 2030 年实现净零碳排，对此，印度 NGO Climate Trends 和英国绿能新创 Riding Sunbeams 研究建议指出，有鉴于太阳能成本迅速降低、以及实现扩大减碳行动，在十年内达成净零碳排最好的方式，便是用太阳能板自发电自给自足。
研究更指出，若成功在 2023 年完成铁路电气化，将 5,272 容量的太阳能板直接并联高架电车线，可以确保 28%、超过四分之一电力来自自家的太阳能板，不仅每年减少 680 万吨二氧化碳排放，也可以减少电力传输与分配的损失。
印度铁路管辖总长 115,000 公里的轨道和 7,500 座车站，每一区的电力需求与太阳能潜力也不一，研究团队也有列出印度 5 大太阳能直输铁路（photovoltaic-to-rail ）潜力最高的区域，包括 South Central Railway 的海德拉巴路段，列车电力需求为 394MW，太阳能发电潜力则高达 625MW；以孟买为中心的 Central Railway 往东路段电力需求与光电潜力则分别是 299MW 与 475MW，接下来有上排行榜的区域则是以德里为中心的 Northern Railway、总部位于孟买北部的 Western Railway 以及总部位于贾巴尔布尔的 West Central Railway。
报告作者兼 Riding Sunbeams 创办人 Leo Murray 指出，目前印度“铁路电气化”与“太阳能部署”进度在世界榜上有名，研究分析指出，印度铁路结合这两项关键技术，既能加速经济复苏的脚步，也可以降低对化石燃料的依赖。
不过印度疫情尚未趋缓，虽然每日新增确诊人数与 5 月曾单日新增超过 40 万人确诊相比，已大幅下降，但今日仍新增 4 万 7 千例确诊。
- Indian Railways could power one in four trains with its own solar panels
（首图为示意图，来源：Flickr/zak zak CC BY 2.0）
