随着高通确定放弃收购恩智浦（NXP）后，睽违整整两年，恩智浦在 2018 年 9 月再度于中国举办 NXP Connects 2018，吸引中国上千名产业界与工程人员与会。NXP Connects 2018 大会中，亦有阿里云、京东、小米、吉利汽车与百度等中国各产业领导厂商为恩智浦站台，为期 2 天聚焦人工智能、边缘运算、物联网与车用电子等应用。
重视中国市场，一线主管亲征深圳
中国是各大一线半导体市场十分重视的市场，NXP Connects 2018 虽然没有首席执行官亲自上阵，但也有不少一线执行副总裁亲自飞至深圳，在第一线与当地客户互动，恩智浦也以旗下 MCU 与 MPU 为核心，配合当地通路商与合作伙伴，展示最新车用、人工智能与物联网等相关技术展示，显见恩智浦对中国市场的高度重视。
基本上，若要深耕中国市场，成为当地各行各业领导厂商经营的生态系统一部分，或与第三方合作已成必然趋势。在阿里云等厂商的重要主管皆亲自与会下，不难想见恩智浦在中国市场的经营已有相当丰硕之成果；此外，恩智浦也在 NXP Connects 2018 期间先后发布几则重要新闻讯息，例如与中科虹霸与富士康工业互联网展开策略合作，解决方案方面则是推出新一代毫米波雷达解决方案与新一代逆变器电源控制方案，最重要的则是宣布收购车用以太网路 IP 供应商 OmniPHY，强化车用以太网路领域布局。
▲ NXP Connects 2018 重点讯息整理。（Source：恩智浦；拓墣产业研究院整理，2018.9）
未来车用产品规划将以 ARM 架构为主，但 Power PC 架构现阶段仍有亮眼表现
就车用电子与自驾车领域来看，呼应前面所述，MCU 与 MPU 固然是重要主轴，但像是类比与混合讯号元件，以及电源管理芯片或毫米波收发器等，在 NXP Connects 2018 也扮演重要角色。
不过，细观 NXP Connects 2018 展出的车用处理器，几乎是以 i.MX 8 系列处理器为主，已看不到较旧款式产品，而 i.MX 8 系列处理器几乎用作车载资通讯与 ADAS 应用。MCU 方面，则是 Power PC 架构的能见度较高；值得一提的是，恩智浦资深副总裁暨汽车事业部技术长 Lars Reger 亲口证实，未来将把重心放在 ARM 架构的 MCU 开发，无怪乎恩智浦推出的车用产品皆以 ARM 架构为主，Power PC 系列反倒没有太多声音。
Lars Reger 也不讳言，由于恩智浦同时拥有两种运算架构的 MCU 产品系列，所以会在软件面与开发工具等做到一致化，让客户在开发上无需担心采用何种架构；但长远来看，这对 ARM 在车用市场的开发来说，确实又获得相当重要的进展。
（首图来源：影片截图）
