德国之翼空难初步判定是副驾驶酿祸，这也让人好奇为何机长当时会被锁在舱门外？ 难道紧急情况一发生也没有人能抢回驾驶权吗？其实，飞机驾驶舱为了防范暴力入侵，几乎都设计成让机师从门内决定是否让门外的人进入，而这样的设计也有危险之处。
▲ 航空人员正在示范空中客车 A 320 机型的驾驶舱门如何开关。（图片来源：达志影像）
恐攻后 全球民航加强防护设计
《德国之声》26 号报导，2001 年的九一一恐怖攻击事件过后，全球民航业者开始加强驾驶舱门的防护设计，舱门设计成可以由驾驶舱内的机师控制开关，特殊情况时，机组员也可以透过键入特殊密码进入到驾驶舱内。
根据航空业者 2002 年释出的驾驶舱门运作影片，可以发现舱门主要是由五个部件组成，其中一部分就是可密闭且防弹的门板，这片门板有三道电子门闩锁住，门板上有可以查看来者的猫眼，另外，机师们也可以透过监视影像知道站在驾驶舱门外的人是谁。
舱门有三种设定
机师想打开舱门，可以从控制面板附近的把手来操作，通常舱门的设定就是三种状态互相变换：标准、锁定、开启。处在标准设定的舱门，三道电子门闩是没有作用的，但如果机长把舱门设定到锁定状态时，电子门栓就会启动把门锁住。
如果是客舱的机组员想开门或是与机师通话时，他们可以从舱门上的键盘或电话达到目的；如果客舱内出现失压的情况，驾驶舱内的紧急按钮和压力感应都会有反应。
▲ 近看控制驾驶舱门的面板。可以发现舱门有三种设定：开启、标准、锁定，一旦往下压到锁定状态，舱门就无法立即打开。（图片来源：达志影像）
三道电子门闩 强力防止入侵者
一般情况，驾驶舱门是关上的，因为舱门上没有把手，客舱内的人无法直接推开进入，如果机组员希望进入驾驶舱时，他们要先在门外按铃知会机师，此时机师会把控制面板旁的把手推到“开启”，让人员进入，当门关上后又会回到“标准”设定状态。
紧急情况时，像是机长怀疑有入侵者想闯入驾驶舱，他可以把驾驶舱门设定到“锁定”状态，也就是三道电子门闩被启动，这时不管外力多强大，入侵者都很难在短时间内冲进驾驶舱。 驾驶舱门一旦锁定，舱门外的人需要花上很大的力气与时间才能进入。
驾驶急难 机组员仅 5 秒进入
当然也有特殊情况，例如发生驾驶员因为毒气或是其他因素导致无法开飞机的状况发生时，这时候客舱机组员必须进入驾驶舱，他们可以键入密码来打开舱门，一旦密码输入完毕，驾驶舱内的警报会大响，此时亮着 Open 的红灯也会提醒舱内机长注意，如果机长没有在 30 秒内反应，驾驶舱门就会自动打开让客舱人员进入协助，但这打开的瞬间只有 5 秒钟。
如果碰上知道密码的劫机犯，驾驶也有应对措施，他们可以把舱门状态直接设为“锁定”，这时候就算门外的人输入密码，舱门也会持续锁上 5 分钟，不过这个时间长度已经改变，飞航专家贝佛伦（Tim van Beveren）就表示，为了确保驾驶安全，现在舱门只要一“锁定”，舱门关闭时间长达 20 分钟。
当然，如果驾驶舱失压的情况发生，驾驶舱门也可以在输入密码后打开，但前提是机长没有锁住舱门，不论如何，一旦驾驶舱被设定在“锁定”状态，舱门会关闭 20 分钟。
（首图来源：达志影像）
- How does a cockpit door work?
