Volvo 宣布投资 10 亿美元打造全新的电动车产线，包括电池产线和巨型压铸机，这个创新制程听起来好像有点耳熟？
Volvo（吉利沃尔沃）汽车宣布，将于瑞典工厂重金开辟新产线与制造科技，投资金额高达 100 亿瑞典克朗（约新台币 300 亿元），预计明年启用，要在这打造新世代纯电动车。
据官方说法，Volvo 希望提供客户更便宜、更高续航、充电速度更快的车款，同时还要兼顾永续和安全，因此他们需要新的制造科技，包括了全新的电池装配厂，重新打造的烤漆与总成站，还有最特别的“铝制车身零件巨型压铸机”。
Volvo 打造的这款压铸机，和之前特斯拉的压铸机非常相似，透过一体成形压铸零件，减少组装工序还有制造成本，不过特斯拉在前后各用了一块铸造件，Volvo 则只在后半段底盘用一块铸造件。
使用全铝一体成形组件的优点很明显，能够减轻重量，减少焊接工序，整体结构安全性不变，整车制造的碳排放量则大幅减低。Volvo 进一步透过车身设计，让采用这个新组件的电动车，能够获得更大的车室和置物箱空间，可以说是一举数得。
除了巨型压铸机，Volvo 也与电池公司 Northvolt 合作开发新电动车使用的锂电池，因此双方共同投资这条新的电池产线，同时厂内也配合电动车制程，改变送料动线，升级烤漆站和最后总成组装站，目标就是要打造更有竞争力的下一代电动车。
Volvo 希望在 2030 年转型成全电动车公司，位于瑞典的 Torslanda 厂就是关键起跑点。
回过头来说说一体式压铸的缺点，第一个问题当然是设备投入的资本极高，对于传统车厂来说，这样巨大的制程转变，不仅烧钱，而且充满不确定因子。第二个问题则在于后勤维修，一体成形铸造件一旦遭遇撞击毁损，很可能需要整片更换，不像组装件可以只更换少部分零件。
换言之，短期之内市场只看得见一体式压铸的优点，但随着后勤案件增加，才会慢慢看到缺点。车厂如何在提升效能和方便维修之间取舍，决定了铸造件使用的程度。
- Volvo Cars to invest US$1.09B in Torslanda plant for next-generation fully electric car production; mega casting
（图片来源：Volvo）
