氢燃料电池优点多，运作无污染，不会排放任何废气、仅产生可饮用的纯水，制氢产业也行之有年，氢气在工业界也是很多生产制造中会产生的副产品，那么为什么氢燃料电池车、氢燃料电池、氢能还无法成为主流？
这可能是因为，氢气制造、运输上不怎么符合成本。氢气因为分子小、活性大，如以气体型态容易逸散到大气中，因此大多数氢气是由甲烷、天然气等化石燃料制成，纵使转换效率高达 80%，以节能减碳方面来说，一点也不环保，倒不如直接用汽柴油车。
虽然说电解水制氢也是种方法，只可惜需要用到大量的电力，到头来还是需要去燃烧化石燃料，只能期望未来的太阳能、风力发电制氢技术，而除了制氢方法之外，南加州大学维特比工程学院航太和机械工程学教授 Paul Ronney 也表示，氢能仍存有效率和成本的问题，需要克服这些问题才能扩大商业化。
除此之外，也因为氢气本身易燃，再加上要用高压液态的方式储存，使得加氢站都得采用高压储氢罐、特殊管线等高价设备，而氢燃料电池车采用的电池制造成本亦不斐，电池中的催化剂含有俗称白金的贵金属铂。
对此已有部分科学家打算将研究目标转至“燃烧氢气的内燃机”氢内燃汽车（HICEV），这项技术并不新颖，其实早就已经有一段时间了，只不过一直没有进入实际量产的阶段。内燃机制造容易、成本也低，更容易改装成氢气运行的模式，且跟燃料电池一样，主要也是产生纯水而非二氧化碳，在“贫燃料状态下（fuel-lean conditions）”运作效率也高。
只不过尚未商业化的问题在于，只能行驶数公里，氢燃料很快就耗尽了，储氢系统的重量和体积也过高，需要更致密、轻便的储氢材料，最后才能让氢燃料车行驶超过 500 公里，也得想尽办法降低成本及提高安全性，最后也是一样是氢气运输、氢气供应、加氢站的问题。
何况先前全球频频发生氢气爆炸意外，其中韩国江陵市氢气工厂储氢罐 5 月时发生爆炸，造成 2 人死亡 6 人轻重伤； 6 月初美国多辆氢气运输车高压氢气外泄后，引发自燃与连环爆炸，所幸无人伤亡，中旬时，挪威的氢燃料站也发生大规模爆炸，震波造成附近车辆安全气囊启动，使两名驾驶受伤。
而 9 月时韩国又发生氢气泄漏以及化工厂大火，多起意外已加剧居民与人们的抗议活动，不仅频频质疑氢燃料运输与储存的安全性，对于氢燃料汽车制造商而言，也是一大冲击与挑战。
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（首图来源：Flickr/JOHN LLOYD CC BY 2.0）
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