Uber 在全球迅速扩张，靠的是推出的众多优惠方案吸引客源，但 13 日 Uber 在台湾推出的“精英优步车资优惠 15%”，却被批评是由司机吸收优惠价差，司机叹付出时间与报酬不成正比，不少司机罢工。Uber 台湾回应，这是全面性的车资调降，并非是要司机吸收优惠。
尽管 Uber 砸了许多钱促销、提供优惠，但有司机愿意赚钱才会有提供服务的可能。黑头车等级的尊荣优步较少司机，多是合作的车行司机，因为价钱较高较少人搭乘；然而平民车等级的精英优步就不同了，Uber 以共享经济之名，成功招来许多车主拿私家车和私人时间当司机提供服务、赚取额外收入，也因为价格够便宜、促销多，甚至在多数城市比计程车行的“小黄”还要便宜，吸引许多人搭乘，是 Uber 营收的主要来源。
Uber 提供 15% 优惠，却由司机吸收价差？
13 日，Uber 在台湾推出“精英优步车资优惠 15%”方案，强调“相同服务，我们给你更低价格！”但隔天消费者发现，所谓的 15% 优惠，建立在司机原本应获得的车资减少 15%，像台北市中心到淡水约 24.9 公里的路程，原本收费 568元，现在收费 498 元，司机硬生生少赚 70 元，这趟路程约 30 分钟，等于司机时薪顿时少 140 元。
有 Uber 司机表示，原本的车资已经是计程车的六成不到，现在又降15%，司机完全没赚头，跑一趟赔一趟，根本无法提高司机利润，而且 Uber 事先没跟司机们沟通，政策要执行的前两天才发email告知，让司机觉得被压榨得很彻底。不少 Uber 司机发起抗争，回信到公司信箱得到的却全是罐头信，因此目前有不少司机罢工中。现在还在外面跑的，基本上都是野生没入群组不知道罢工消息的司机或者是全职为了家计在跑的，不然根本没人想上线。”
Uber 台湾：并非优惠，而是全面性降价
《科技新报》致电 Uber 台湾办公室，Uber 解释，这次的“优惠 15%”其实应看作全面性的车资降价，但降价并非是压缩司机收入，而是希望能吸引更多消费者搭乘，确保合作驾驶的收入稳定与成长，创造司机、乘客、Uber 三赢。Uber 在纽约、澳洲、新加坡、中国等多个城市已实行这样的降价优惠，这些经验证实，降价反而会使司机在固定时间内的接客数量增加、收入增加，以纽约为例（见下图），Uber 透过数据资料分析持续提供适当的优惠方案，自 2012 年至 2015 年合作驾驶载客（上线）的时间成长 2 倍。
不过 Uber 台湾也补充，如果长期看下来并无法提高司机收入，可能会取消降价优惠。此外 Uber 台湾也否认有罢工情形，他们说，司机本来就不是 Uber 员工，他们可以弹性载客（上线、下线），每天上线的司机人数不一定，也会有司机新进来或离开，但就目前观察到的司机上线数字，没有跟以往不同的特别状况。
一位不愿具名的 Uber 司机透露，近期油价每周调涨，Uber 却降价，原本 Uber 抽完25% 车资后，时薪至少还有 300 元，现在连 250 元都没有，所以许多司机罢工，就他所知，至少有 4 个 Uber 司机罢工的 LINE 群组，许多满额 200 人。当然，可能有很多人重复加入群组，但若以一个满额的群组来看，就至少有 200 个 Uber 司机罢工。该司机继续透露，以 Uber 加成浮动计费来看，也能看出司机供给数明显减少，过去在早上 8 点高峰时间，台北市中心的加成约在 2.1倍至 2.3，但现在因为司机罢工、乘客难以叫到车，涨至 2.7 倍。
Uber 拓展市场靠折扣战，却以优惠之名行压低劳动成本之实
如果说，低价的精英优步满足客人的前提是要有司机， 但是当 Uber 推出优惠方案以吸引更多客人时，却是要由司机吸收少赚的价差，这样叫做提供优惠，还是压低劳动成本？而在没有司机的情况下，Uber 还有办法赚钱吗？
2015 年 10 月，北北基计程车才调涨约 14%，增加司机收入，Uber 却是大幅降价，也因为不存在雇佣关系无法协调，只得默默接受 Uber 策略，令人好奇的是，Uber 司机在分享私家车、私家车保养金、私人时间之后，得到的真的比付出的还多吗？
Uber 在全球快速扩张，推出的折扣千百种，10 元折扣都有，不过纵使他估值 620 亿荣登独角兽之首，也颇有冲破 700 亿的态势，但被揭露出来的财务数字却显示持续亏损，光 2015 年亏损就在 22 亿至 32 亿美元之间，或许就是优惠、补贴政策太凶，加上许多政府罚款。但政府不准也要做，大打优惠和补贴拓展市场就是他们的发展策略，如今，却以优惠之名行降价之实，压低劳动成本，也难怪司机要霸工，网友也表示要拒乘。
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（首图来源：截取自 Uber Facebook 粉丝专页）
