就在 2020 年 6 月 22 日国造高教机 A1 原型机首飞之后，而 A2 原型机也在 2020 年 12 月 25 日完成首飞的重要里程碑。因此，国内航太龙头汉翔于 2 日举行董事长胡开宏亲自同乘新式国造高教机，以实际行动亲身体验其相关性能。其除了证明新式高教机的优异性能之外，也企图破除许多针对高教机性能的质疑。而目前正逐步进入量产阶段的国产高教机，预计后续将依计划期程完成各阶段的试飞验证后开始进行交机任务。
在完成同程试飞之后，胡开宏接受媒体采访时表示，再以飞行员的身份亲自同乘，就是以实际行动证明新式高教机性能安全可靠，展现国防自主自研自制的能量。而针对外界质疑，高教机进场速度约 142 浬，较现有的 AT-3 高出 20 浬，更比主力战机的 F-16 的 139 浬更快，训练方式将与现行有相当大的差异，对仅受初级教练机训练的学员恐有负担一事，胡开宏强调，高教机的性能优异，随着未来交机后，测试中须挂载许多感应设备拆除之后，预计机身能再能减轻 1,000 磅的重量，届时还可以再降低进场速度。
至于，针对后座视野不佳一事，胡开宏也表示，高教机在后座加装了 4K 影像屏幕，可供教官同步得知前座影像、数据，甚至可以在后座操作落地，视野比目视更佳。而且两侧视野良好，可确保教官的教学没有问题。而汉翔副总经理杜旭纯也补充说明指出，高教机的进场速度与重量有关，而现阶段仍持续飞行测试中，因此包括进场攻角等项目未来还将交由空军测试调整，最后以符合空军需求。
汉翔与中科院、空军所联合发展的国造高级教练机，预计生产 66 架，以取代使用超过 30 年的 AT-3 自强号高级教练机，总经费达新台币 686 亿元。而国造高教机在 2020 年 6 月 30 日完成首次试飞后，及开始进入低速量产期。预定生产 66 架高教机的整体交机高峰将落在 2022~2024 年，并在 2026 上半年全数交机完毕。
在之汉翔前公布 2020 年12月份营收之后，累计 2020 年全年汉翔的营收来到新台币 210.42 亿元，较 2019 年全年的 285.4 亿元下滑 26.26%，创下近 5 年以来的营收新低数字。胡开宏指出，2020 年全球遭逢新冠肺炎疫情肆虐，全世界所有产业面临极大危机，航空产业更为重灾区，加之波音 737 Max 停飞之影响，国际航空产业更是低迷，至今仍未有起色。而汉翔则在此时祭出开源、节流、深蹲三大策略，促进公司转型，全力争取军用业务及内需科技服务商机，在军民专案截长补短下，公司的营运达标，实现了对公司同 仁“不裁员、不减薪、不放无薪假” 的承诺。
(首图来源:科技新报摄)
