美国在页岩油的推动下,从能源进口大国恢复成能源生产大国,照理说,生产了这么多原油,炼油厂应该忙得不亦乐乎,不过壳牌(Royal Dutch Shell)正想卖掉位于华盛顿州阿纳科特斯的炼油厂,在此同时美国各地还有 7 家炼油厂求售中,总产能占全美 5%,而且还乏人问津。
整个 2019 年,仅有一家美国炼油厂成功找到下家,那是雪佛龙(Chevron)买下巴西石油(Petrobras)休士顿地区的炼油厂,其他从华盛顿州到宾州的各求售炼油厂,则求售无门,有的因为所处地理位置问题,有的因为毛利率持续下降,让买家兴趣缺缺,另外买家也担心加勒比海区域许多炼油设施恢复运作,将会进一步恶化竞争,更降低毛利。
资本市场饱和也是现在炼油厂难以找到买家的原因之一,在此之前,美国经历炼油厂购并潮,独立炼油厂 Alon、Western、Tesoro 纷纷由竞争对手购并,在进行这些重大购并案后,买家例如马拉松石油(Marathon Petroleum)已经没有太大意愿与资金能力再进行大型购并。
雪上加霜的是,不论国际上或是美国-本身,都不断对能源产业添加新的规范,进一步降低炼油厂的毛利。
国际海事组织(IMO)的全新规范 IMO 2020 于 2020 年 1 月 1 日生效上路,为了降低航运污染,船舶使用燃料含硫量不得高于 0.5%(旧标准为 3.5%),违规船舶可能遭到扣押,合作国家港口可能有权监视来访船舶,为此许多油轮必须更换燃料,而使得运费上升,这提高了炼油厂进货原油的成本。美国可再生燃料标准(Renewable Fuel Standard)规范则规定炼油厂必须在所炼出的汽油中加入生质燃料,这规范也提高了炼油厂的营运成本。
屋漏偏逢连夜雨,美国炼油厂还要面对不利国际因素,美国与伊朗之间敌对升高,虽然对国际原油价格的影响只是一时,很快又回跌,但其结果是波斯湾航运的兵险保险费用成本上升,每趟航运成本提高 15~20 万美元不等,若是进口波湾原油的炼油厂,这笔费用又要记上去。
在内外交逼下,美国炼油厂的获利情况节节下滑,艾克森美孚(Exxon Mobil)2019 年第四季业绩下滑,主因之一就是炼油厂毛利不佳。当产业处于谷底期,获利能力低,企业就更不愿意在财务上过度杠杆,去进行大规模购并。若还有意购并,对炼油厂的估计价值也会大幅调降,使得买家与卖家在估计价值上谈不拢而破局。
环境污染与意外风险也让买家却步
炼油集团 PBF Energy 原本预定要在 2019 年 6 月买下壳牌位于旧金山地区一处炼油厂,交易却尚未如期完成。经营 2 家炼油厂的 CVR Energy,原本想要求售,于 2019 年 10 月表示,由于与买家在估计价值上有重大歧见,因此无法找到买家。
墨西哥湾区炼油厂规模较大,也有地理上的优势,近于美国本身的墨西哥湾石油产区,也容易接纳进口原油,位于美国东岸的炼油厂没有这样的地利,就更难有买家感兴趣。达美航空(Delta Airlines)位于宾州炼油厂已经求售一年,无人问津。
宾州另一家求售的炼油厂,还附带额外风险。2019 年 6 月,宾州能源解决方案(Philadelphia Energy Solutions)炼油厂发生大火,造成大量苯外泄,附近地区遭严重污染,之后破产停工,其炼油厂资产在破产清算过程中出售,但是来投标者仅有一家有意让炼油厂复工。宾州能源解决方案也标示著买家退避三舍的原因之一:环境污染与意外风险。
买家不希望买下炼油厂以后,还要花钱更新设备,达到安全标准以及污染标准,更不希望买下资产却发生意外事故,导致停工,更需付出巨额赔偿,并面临无止境的地方居民抗争与法律诉讼。在炼油厂还赚钱的时候或许还愿意赌赌看,当毛利不吸引人时,就更没有买家想自找麻烦了。
获利能力不看好,买家阮囊羞涩,或是出价极低,更担忧污染与事故风险,种种因素下,现在求售的美国炼油厂,恐怕要晾著好一段时间了。
- U.S. refinery sales hit the brakes, with 5% of capacity on block
- Tanker owners face insurance headache as Mideast war risk haunts shipping trade
(首图来源:pixabay)