中国为了扶植自制电动车产业，使尽招数阻止韩商进入。中国工信部（MIIT）公布的电动车合格电池供应商，连续四轮都把韩厂排除在外，如今中方还有意拉高合格电池商的生产门槛，韩厂可能未来几年都会被拒于门外。
霸荣（Barronˋs）、BusinessKorea 报导，中国工信部 22 日发布“汽车动力电池行业规范条件”修正草案，有意把合格电池厂的生产门槛，从 0.2GWh 至 8GWh，等于一口气提高 40 倍之多。这也是向厂商喊话，若不在中国生产，就别想做中国生意。外界预期，工信部最快明年 1 月通过修正案。
韩媒认为，北京当局此举是要阻止韩商跨入中国市场，原因之一是要报复韩国和美国合作，布建萨德（THAAD）导弹防御系统；另一可能是中国电池厂缺乏补助，政府排除外商竞争，保护本国产业。8GWh 电池产能可供 13 万辆纯电动车使用，当前 LG Chem 南京厂产能只够 5 万辆电动车使用，Samsung SDI 西安厂则可供 4 万辆电动车使用。据称符合 8GWh 规定的业者只有两家，其中之一是中国厂比亚迪（BYD）。
中国电动车厂已经停止使用韩厂电池，今年 6 月江淮汽车（JAC）停产搭载三星 SDI（Samsung SDI）电池的电动休旅车。据报中国巴士龙头宇通和卡车大厂北汽福田都停用 Samsung SDI 电池。
韩国两大车用电池厂 LG Chem、三星 SDI 并未纳入中国工信部 6 月 20 日公布的“汽车动力蓄电池行业规范条件”企业目录第四批名单，显示当地产业竞争日益激烈，韩厂在中国恐怕会踢到愈来愈多铁板。
工信部公布的名单中，符合条件的企业家数增加至 31 家，多于前一批的 25 家，但韩国业者却未纳入其中，显示贸易保护主义盛行，让外商在中国的发展面临阻碍。根据规定，自 2018 年 1 月起，只有配备工信部核准业者的车用电池，电动车才能获得政府补贴。由于电池占电动车近一半成本，若无政府补贴，根本无法顺利上市。
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