在美国，许多人都拥有宽敞的车库，买了电动车就在车库中设置充电座，然而若是市区中的大楼住户，只能停在大楼地下室密密麻麻的停车格，买电动车可就麻烦了。电动车充电座制造商 ChargePoint 看见了这个问题，计划推出公寓大楼用电动车充电座，解除大楼住户购买电动车的障碍。
《富比世》报导，当特斯拉 Model S 电动车上市时，Gogoro 创办人陆学森原本想要拥有一辆，但是第一个问题是在台湾没有上市，就算进口一辆，台湾的住处大楼没有独立车库，无法安装帮 Model S 电动车充电的充电座，若非要开 Model S 电动车，只能在公司装设充电座在公司充电，但这样一来，周末就无法开出去兜风，岂不是大煞风景，最后陆学森在女友说服下，还是打退堂鼓。
这个困扰，其实也是各国所有大楼住户的困扰，虽然以美国来说，如加州等地区路上设有充电站，不过电动车车主总是想要在家把电充饱饱才开出门，以免半路没电，据美国能源部统计，80% 电动车都是在家充电，要是在家不能充电，购买电动车的意愿就会降低，ChargePoint 首席执行官帕斯奎‧罗曼诺（Pasquale Romano）表示，除了少数例外，住大楼的人通常不买电动车，正是因为如此。
那要如何改善这个情况？罗曼诺认为，过去为了让少数电动车主能在大楼停车场充电，大楼业主得全数自掏腰包在停车场设置充电座，投资风险很高，因此意愿低落，但大楼业主如果并不用负担充电座的设置费用，像大楼附设的投币式自助洗衣机一样，由业者来设置机器，这样就成了。
可吸引高收入使用者
2015 年 4 月，ChargePoint 宣布推出大楼专用的充电座系统，大楼业主不用负担设置费用，这部分完全由 ChargePoint 吸收，大楼业主只需要为充电座连接电力即可，ChargePoint 会向用户收取每月 39.99 美元的月费，电费部分则由住户直接交给大楼业主，如果有电动车的住户搬走了，ChargePoint 可以暂时关闭住户所属停车格的充电座，直到下一位有电动车的住户入住才重新启动，这样一来，大楼业主的风险可说降到极低，势必能提高安装充电座的意愿。
对大楼来说，提供停车场充电座设施，可吸引电动车车主，让大楼更快租出，电动车车主又通常是高收入、高社经地位的良好住户，对大楼有额外帮助；而对 ChargePoint 来说，能打进大楼这片处女地，是开拓新市场的绝佳机会，估计至 2020 年，美国将有 230 万电动车主，其中有 10% 将会住在大楼内，这种合作方式对大楼与 ChargePoint 可说是双赢局面。
想出免费赠送充电座商业模式的也不只 ChargePoint，曾经推出低价“开源码”充电座的新创事业 EMotorWerks，2014 年推出特别活动，免费赠送原本售价 299 美元的 JuiceBox 充电座，条件是用户要有可用的 Wi-Fi，让充电座能将资讯传给 EMotorWerks，以及用户同意可由 EMotorWerks 来调整充电速度。
用户只需要在行动装置的专属 App 上，告诉 EMotorWerks 何时要用车要充饱电力，EMotorWerks 会根据电力的离峰尖峰情况，自动调整充电速度，尽可能让电力都在离峰时充电。在加州，尖峰电价可能高出平均电价 30 倍以上，避开高峰时段充电可以为用户节省大量电费；另一方面，也相当于为电网平衡离尖峰电力需求，如夜间风力发电过剩，可加速充电把多余的电力用掉，尖峰时暂停充电，缓和尖峰负载。
EMotorWerks 未来的营收可望来自为用户节省电费的服务、为电网调节平衡的服务，以及出售所收集的数据，为此，免费赠送充电座也划算。
EMotorWerks 的点子，也可能为 ChargePoint 采用，ChargePoint 充电座也可能成为大楼业主调节电力负载与电费支出的利器。无论如何，在充电座业者的推波助澜下，电动车的充电障碍，将渐渐减轻。
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（首图来源：Flickr/Mike Weston CC BY 2.0）
