按照既定的量产时间表，备受瞩目的特斯拉 Model 3 将于今年 7 月正式量产，Model 3 量产版发表会也将于同期举行。距离量产还剩一个月，各种关于 Model 3 的资讯曝光越来越多，我们整理了 Model 3 配备资讯，一起来看一下。
性能
业界通常把 0~100km/h 做为衡量汽车性能的关键指标，特斯拉在这点上有近乎病态的追求。特斯拉 Model S P100D 以 2.3 秒的成绩拿下“全球最快量产车”的称号，这成绩也超过大多数超跑。在 Model 3 发表会上，Musk 打趣称：“在特斯拉，我们不做慢车。”那么 Model 3 加速有多快呢？按照最近官方列出的 Model S vs. Model 3 对比表，Model 3 加速为 5.6 秒，但如果 Model 3 P75D 也启用 Ludicrous 模式，加速应可到 4 秒内。
内装／HUD
车和家 CEO 李想曾是中国最早一批特斯拉车主，在体验特斯拉汽车半年后，给出的评价除了“动力和悬吊很神”，另外一句便是“内装和座椅很弱”。李想体验的可是近 100 万的 Model S，这不由得让人担心定位更低阶的 Model 3 内装设计。
近日，外媒曝出一张近距离拍摄的 Model 3 内装照片，从照片来看，这辆车似乎采用木纹装饰加上简单走线，整体内装设计一如既往的简陋。15 吋的中控显示屏幕布局没有采用 Model S 的内嵌式设计，采横向立式造型。此外，Model 3 的供热通风与空调（HVAC）系统，貌似只有单个通风口，根据特斯拉工程师的说法，新设计的 HVAC 系统可显著提升车内的空气循环效果。
这张照片曝光后，许多网友认为特斯拉不会真的将仪表板完全取消。没有实体仪表板是因为 Model 3 用了 HUD（Head Up Display）抬头显示器，会将行车资讯投射在前挡风玻璃上。
其实这个问题，之前 Musk 已经在 Twitter 回应过了，当时有网友询问如果 Model 3 没有 HUD，特斯拉怎么解决车速表和仪表板资讯显示问题。Musk 用搭计程车外出不会关注行车记录器资讯来类比搭载自动驾驶硬件的 Model 3 不需仪表板，在另一个曝光的 Model 3 试驾影片中也显示，15 吋中控大屏幕的左上角会显示行驶速度等行车资讯。这就是特斯拉的设计，至于合理与否就见仁见智了。
车身／电池组／续驶里程
一定范围内，车身越长，可容纳的电池组越大；电池组越大，续驶里程越长。所以我们把这 3 个指标放在一起讨论。
从官方披露的资讯来看，Model S 车长为 196 英寸（约 4.98 米），而 Model 3 车长 184.8 英寸（约 4.69 米）。长度上缩减了约 0.3 米，直接对可携带最大电池组方面造成影响。根据 Musk 之前的说法，在现有的电池能量密度下，Model 3 这么短的轴距只能放下 75kWh 的电池组。这意味着 3 系列的顶配版就是 Model 3 P75D 了。官方给的 Model 3 续驶里程为“215mile+”，也就是入门级 Model 3 的续驶里程大约为 345 公里，按照特斯拉一贯的风格，这一测试成绩应当是在 EPA 工况下测出的，相比欧洲的 NEDC 工况，EPA 工况更加贴近消费者用车的真实水准。对比 Model S 入门款和顶配款 86 英里的续驶里程差距，我们认为 Model 3 顶配款续驶里程超过 400 公里是不成问题的。
行李厢容积／载人
2016 年 Model 3 发表会上曝出的唯一问题，就是 Model 3 似乎没有延续 Model S & X 的大容积优点，Musk 随后曾承诺会改进。从官方资料来看，Model 3 量产版的前后行李厢容积加起来共 14 立方英尺（约 396 升），尚不及 Model S 849 升的一半。虽然 Musk 表示，Model 3 的储物空间优于奔驰 C 级、BMW 3 系列和奥迪 A4，但像 Model S 那样乘坐 5 个成人＋后置两个儿童座椅还是不要想了，Model 3 只能保证 5 个成人座位。
自动驾驶／超级快充
特斯拉汽车的一大特性是 ADAS / 自动驾驶硬件先行，后期软件技术成熟后，透过 OTA 空中推送给车主。当然，解锁这些功能需要付费。Model S 尚且如此，更何况 Model 3。但超级充电站的情况要更复杂一些，早期 Model S 低配版要使用超级充电站的话，就像自动驾驶功能一样需要付费软件解锁。但后期 Model S 全系列都可以免费使用超级充电站，今年年初短期恢复收费后，特斯拉再次更改政策，新购的 Model S 可以免费使用超级充电站。但具体到 Model 3 上，目前来看是需要付费软件解锁使用超充功能。考虑到 Model 3 不需像 Model S 一样透过超级充电站来吸引潜在用户群，短期内该功能免费的概率不大。
车身颜色
截至目前，Model 3 曝光的车身颜色共有5种，分别是银色、蓝色、红色、白色和黑色。
外媒 Electrek 发起了 Model 3 车漆投票中，6,000 多名网友中有超过 30% 的网友选择了银色，你喜欢那个颜色？
选配／特性对比
在官方突出 Model S 的旗舰定位的表述中，给出了全铝车身、智慧空气悬挂、松下太阳能玻璃天窗、19 & 21 吋轮圈、HEPA 空气过滤系统、自动伸缩门把手等 6 项特性。而 Model 3 的表述换成了铝合金车身、弹簧悬挂、可选玻璃天窗及 18 & 19 吋轮圈。这样的对比使得大众对 Model 3 的热情追捧回归理性，让人们意识到 Model 3 并非面面俱到。
从选配组合来看，Model S 拥有 7（车漆）×2（天窗）×4（轮圈）×5（内装）×5（电池组&电机）=1,400+ 的选配组合；而 Model 3 的选配组合将会低于 100 种，这意味着 Model 3 的电池组很可能只有两种规格。
实际上，透过以上对比也可以发现，Model S 和 Model 3 还是有严格定位区分。特斯拉多次就两者定位解释，不过最近这个解释是最精明的：“Model S 是我们的旗舰级轿车，拥有特斯拉最新科技；Model 3 是经济实惠型轿车，但同样拥有最高安全等级；如果非要说它们的相同点，两者都是市面上同价位车型中最好的汽车。”
距离量产还有一个月，不管官方如何“打压”，受 Model 3 影响，特斯拉市值还是创了新高。股价最高飙升至 336 美元／股，公司市值达 548 亿美元，远远甩开通用汽车（508 亿美元）和福特汽车（443 亿美元），成为名副其实的美国汽车制造第一股。今年以来，特斯拉股票累计上涨了 56% 之多，其中Model 3 的影响居功至伟。
（本文由 36Kr 授权转载；首图来源：特斯拉）
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