观点：电动车销售真空期，为何传统机车龙头却仍大掉4成销量？ 11月25日更新

一般而言，大多数公司面对市场整体萎缩，好像都不太会有太多针对销售数字做太多的宣传。然而 2020 年初，我们观察针对电动车的各种数字分析与论点倒是“相当热烈”，热到让人以为元月燃油车好像卖到整个翻过去一样，值得这样大肆宣传。殊不知今年元月的机车市场，不仅整体衰退超过三成（31.13%），而且也让小编不小心看到了整体数字大重点之一 — 台湾机车第一大品牌光阳，元月份居然没能抓准“电动车迷崩溃”的电动车销售真空期，反而还衰退了高达 41.81% 数字。以下分享我们的粗略市场观察。

观点：电动车销售真空期，为何传统机车龙头却仍大掉 4 成销量？

其实小编自己是对于燃油车与电动车并没有觉得谁好谁坏或排斥哪一方 — 就都是（交通）工具而已，觉得好骑实用或者是有乐趣想用来玩乐，选择哪家哪种车款其实都不奇怪。也不得不说，2020 元月份台湾电动车是真的卖得不怎么样。毕竟，即便现阶段电动车购车的补助全台湾都还是有，但锦上添花的地方政府环保局补助，基本上每年年初都会因为作业程序的关系，所以大多数消费者都会观望，因此通常来讲年初电动车的销售都会普遍较差。要说补助对于电动车销售有正面帮助，应该也不会有人反对。

有补助~~（傻子才）~~不等？

好啦，小编其实也是有朋友会直接不等补助就购车的，但一般人买东西本来就是能打折 0.5 折便宜个几十块都好，不会放弃这种机会。所以像是购车补助这种，可以省几千甚至上万，相信大部分人都会等相关的消息定案才会死心吧？反过来讲，其实燃油车也是长期有补助的啊（更别说今年台湾燃油车还神奇的纳入了环保补助内）。因此，到底是“补助没了，电动车卖不好”还是“补助没了，机车卖不好”，在补助完全退场之前都是未知数。不过这不代表现阶段的发展没有一个趋势可观察。

电动车衰退有理由，那燃油车衰退的原因呢？

眼看在补助完全公布以前的 1~2 月，严然就是电动车最弱势的销售真空期。那么除了猛烈的新闻稿议题攻势，燃油车厂应该也会趁势抢走大部分的电动车消费者吧？我们已经知道：

1. 元月的整体市场微缩了 31%
2. 电动车消费者在观望地方政府补助政策挂牌数字低（但 PBGN 号称接单量仅衰退 17.81%）
3. 本月份 Gogoro 没能接续去年月底销售亚军的气势退出前三

有意思的是，元月份的前三之中的 YAMAHA 与 SYM 其实相较去年销售数字掉的并不算多（在两千台以内），或该说，怎样都没有第一名掉得多 — 龙头光阳硬生生的从去年元月接近 4 成的大好市占表现，掉到剩下 33.43%。重点是，挂牌数字也跌了 1.1 万（26,548 > 15,447）。这样的跌幅，真的只是单纯的买气变差影响吗？

龙头优势渐失，被超越只是时间（还有是谁）的问题？

其实，从去年的市占趋势就已经可以看出台湾机车市场龙头的位置，已经渐渐被后追者进逼（去年 PBGN 破了两万挂牌数，算是相当接近了）。然而没想到 2020 年初，第二名的差距居然会缩短到这样的境界 — 两者间已不再是遥不可及的“万台”差距，而是 15,447 (KYMCO) vs. 13,498 (SYM) ，刚好跨入不到 2 千的差距。所以要说光阳是被默默努力的三阳追上紧咬，也不为过。

▲图：三阳的 DRG 的帅气设计小编也常常忍不住多看几眼，而且路上的能见度也越来越高（来源：SYM）。

近期三阳在燃油车方面的车辆创新努力算是有目共睹，对于七期车款更是积极布局，所以能够在整体市场衰退中稳住脚步，并不太令人意外。简单的说，只要你做的车款有创新价格有诚意，消费者的眼睛是雪亮的，无论是电车油车都有机会得到支持。

▲图：七期汰旧补助不是无感，只是变成了其他的形状。来源：网友制图（Mobile01）

至于在电动车相对弱势许多的销售真空期，政府也已经在油电平权的喊话压力下，让七期油车也加入了环保署的汰旧换新补助，那为什么燃油车没能趁势大杀特杀，整体却还是衰退？个人认为，可能与许多七期新车也依循往年“惯例”涨价有关。简单的说，就是消费者看到补助却好像全都被涨价幅度给吃掉，吸引力自然不大。

当然，我们可以理解升上七期的技术门槛真的有相当多的成本存在，但对于消费者而言，在配备没有什么变化的前提下直接涨价，往年也许还是压着ＯＯ买下去。但现在隔壁棚的电动车又有开始有像 Gogoro VIVA 或者宏佳腾 Ai-1 Comfort，这样价格持续下探到接近平价燃油车的选择。显然这个因应环保法规不断涨价的“定价传统”，到了 2020 年消费者也不太买单了，得到市场会衰退的结果也就不太意外了吧。

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