你的 iPhone 电池会有衰减，电脑电池也有衰减，一切生活中出现的锂电池，都不可能不会衰减。那么电动汽车呢？
全球最大特斯拉粉丝论坛 Tesla Motors Club 从 2014 年开始发起了一项名为 MaxRange 的车主调查，持续搜集全球各地特斯拉车主的电量衰减数据。截至今天，调研项目的 Google Docs 表格已经收集了超过 1,000 个亚太、欧洲（不含英国）、加拿大、美国、英国的真实数据。
最新的数据分析结果显示，无论是电池生产制程更好的新车，还是早期下线的旧车，电池容量衰减都大致遵循了三元锂电池“先快后慢”的模式，而即使行驶里程多达 25 万公里，大多数参与调查的用户都只遇到少于 10% 的续航里程衰减。
▲ 注意，这里纵坐标从 85% 开始。（Source：Steinbuch）
考虑到参与调查的主要用户群体是亚太地区和欧洲，覆盖了炎热、寒冷等多种气温，还囊括了城市壅堵、高速公路、山路等路况，用户的充放电习惯也各不相同，所以虽然样本数量不是特别多，也足以让我们对特斯拉锂电池的衰减有一个比较理性的认知。
25 万公里，衰减率不到 10%，再加上直接驱动车辆的电动机寿命远比结构复杂的内燃机更长，这样的电动车数据绝对要推销给懒得花时间保养车的人，更何况电动汽车锂电池的研究在快速进步，除了每年例行的容量递增，科学家也在不断给锂电池续命。
2016 年 5 月，特斯拉聘请了加拿大锂电池研究专家 Jeff Dahn，帮助特斯拉电池研究部门持续提高电动汽车锂电池性能。接下来一段时间，Jeff Dahn 和曾经的特斯拉首席电池科学家 Kurt Kelty 成为特斯拉锂电池研究的两大“门神”，后者领导了特斯拉 Model 3 新型 2170 电池的开发和量产。
今年 2 月，Jeff 在接受加拿大自然科学和工程研究协会采访时透露了双方合作的 3 个主要目的：
- 降低锂电池的成本。事实上经过 Kurt Kelty 研发部门的努力，特斯拉的锂电池生产成本已经从 Roadster 时代的每 kWh 1,200 美元降低到 Model 3 2170 锂电池大约 190 美元/kWh。
- 延长使用寿命。
- 提高能量密度，目前特斯拉正透过在电芯的石墨阳极中添加少量的硅元素，达到续航每年递增的目标，而且不需要再增加新的电池包。
在 Kurt Kelty 从特斯拉离职后，不排除 Jeff Dahn 可能会接班成为特斯拉新的电池研究带头人。无论谁在位，相信特斯拉的电池寿命都将会随着技术的成熟而上升，不过相比容量密度、成本和功率，估计衰减的抑制短期内仍然会维持大概相近的水平，车主只要做到以下几点，就不需要太担心电池衰减过快：
（Source：YouTube）
- 避免过充过放，如果自家车位就有充电桩，那就停好车后随手充电，还可以把电量限值设定为 80% 左右，这个电量在特斯拉车足够使用了。
- 猛踩油门很爽，但也要适可而止，频繁的大功率放电会消耗电池寿命，平常该怎么开就怎么开。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：Tesla）
