面对全球能源及环境危机，以成本更经济、藏量更丰富的原料来制造能源，同时又兼顾环保，成为科学家与研究人员亟欲解决的课题。而在所有材料中，被视为最足以取代目前广泛使用的锂电池，正是我们日常生活中极为常见的金属──铝。
相对于锂来说，铝除了蕴藏量丰富、价格便宜，加上更具安全性等特点，一直是世界各国电池储能研究团队锁定研发的材料。然而选定铝片作为负极材料后，要如何调配出最佳的电池组成，在电解液与正极材料选择上，让所有专家伤透脑筋。
寻找正极材料的过程历经艰辛，直到工研院与美国斯坦福大学化学系、专精于基础材料研究的戴宏杰教授团队一同合作，才终于发现将石墨作为正极材料，让铝氯离子在石墨的层状结构中快速嵌入/嵌出，就可高速充放电，同时兼顾续航力。
绿能与环境研究所技术副组长杨昌中表示，目前铝电池透过串联与并联的设计，能达到 14 伏特的工作电压，以及 2 安培小时的电池容量，已可成功驱动电动脚踏车。未来在应用上有望扩大到电动机车、轻型电动车等交通载具，以及作为备用电力与储能装置。目前许多车辆电瓶所使用的铅酸电池寿命较短，对环境负面影响较钜，若以铝电池取代铅酸电池，更能接近循环经济的永续目标。
随着环保意识抬头，配合政府补助下，民众对电动机车的接受度越来越高，如 Gogoro 的电池交换站设计，解决了过去对于电动机车充电耗时过久的问题，因而打开市场。杨昌中认为，铝电池采用开放式平台技术，各家电动机车业者皆可自行设计电池型态、不需统一规格，在市场发展上有不同利基。若将来铝电池量产顺利，届时民众在家充电五分钟就可骑车外出，路上也有充电桩快速充电，相信不久，铝电池能掀起一场马路上的清净革命。
（首图来源：工研院）
