空中客车 A340 飞机上的仪表板、比利时大厂巴可（Barco）的 3D 电影放映机，到新西兰品牌菲雪品克（Fisher & Paykel）的百万等级厨具，这些设备的外壳，背后都有一个推手：经宝精密。
它，是亚洲最大的客制化精密钣金工厂，靠着做少量多样的客制化订单，将金属薄板透过切割、弯折及焊接，加工成各式钣金，应用在大至飞机、小至食品检测仪器上；它把接小单变成了专长，不仅技术让日本人惊艳，也拿下逾 27 国的客户订单。
经宝精密去年营收新台币 11 亿元、毛利率达 32%，一个冲压模具起家的台厂，如何在泰国筑起竞争门槛，让一个黑手行业称霸亚洲？
总经理锺国松回忆，钣金业的大环境逼得他很早就认清，选择在“大厂看不上眼、小厂没能力做”的夹缝中，挺进接少量、多样的客制化订单这条路。
少量多样，产线零件 2 万种
但这条路难度很高。当产品从过去十多个品项，增至每年 2,500 种；过去在产线所需的零件顶多百种，现在超过 2 万种，“从原料、零件加工和库存等，样样都是问题。”副总经理锺国圳说。
为提升效率，在还没有订单情况下，锺国松大胆投资近一个资本额、高达 2 亿 5 千万元的资金，抢先引进日本的数位钣金加工技术，做为突围利器；再花 3 年时间，研发生产管理系统平台，来做好内部管理；甚至，不惜开除坚持使用传统机械的台籍厂长，展现提升生产效率的决心。
走进经宝精密位于泰国挽蒲（Bangpoo）工业区的航太厂，500 坪大的空间里，眼目所及，只有控制室里的一名员工。去年第四季，它导入亚洲第一个无人钣金工厂。
锺国松说，以前折弯制程靠人工更换模具和刀具，最长要花上 2 小时，现在，靠自动化机台只要 30 秒到 2 分钟。弹性接单策略奏效，但要证明设计及生产的实力，才能吸引世界级的客户上门。
深耕技术，迎来航太订单
“从无到有摸索，全靠自己想办法找答案。”他说，专注研发这条漫长的路，经宝一走就是 7 年，不断从做中学、错中学突破，一次次深耕技术与核心能耐。
他的坚持，迎来航太接单的契机。2009 年，空巴供应商马特拉（Thales），为因应飞机轻量化趋势，重新设计 A340 的仪表板外壳，要找到更轻的材料来取代原本的铝块，让飞机更轻、更省油，在全球上万家厂商中，仅挑选法国厂商和经宝来竞争。
依据原本设计，为顾及耐用度，是将铝块镂空成长方形、中空的外壳，重量较重，而钣金具有轻薄的好处，团队试着改变制程，达到减重目的，却在焊接制程上踢到铁板。
飞机仪表板外壳，就像人的头壳一样，保护着飞机的大脑，如果不坚固，会危及飞行安全，制作最困难之处在于，外壳前后让机电系统通过的 2 个钻孔，必须在高温焊接后，仍能位于同一水平面上。
“孔对孔的误差值，比一根头发还细，”经宝精密航太部经理张又婷说，外壳焊接时，温度太高会变形，造成外壳前后钻孔超过 0.2 毫米的误差值，温度若不够，铝材达不到熔点，无法顺利将铝材和钣金焊接在一起，影响外壳坚固度。
为了空巴这张订单，研发团队花了 2 年，尝试逾 30 种不同制程，累积上千次测试参数，终发现必须改变钣金材料的分子排列，让其在高功率的激光焊接下不会变形，并减轻 3 成的重量。
达成空巴要的轻量化与安全性需求，它抢在竞争对手之先，提出创新制程，不仅拿下长达 10 年、金额上看 3 亿 8,600 万元的订单，更让向来重视分散风险，同一零组件的供应商至少 2 至 3 家的空中客车，埋单它的技术能耐，成为该料号全球独家供应商。
弃价格战，客户跨欧美亚
泰股市值最大科技股的泰达电也是他的客户，总裁谢深彦分析，趁早转型的经宝，等于避开亚洲同行的价格战，更专注于技术研发，走出高附加价值的蓝海。工研院创新技术移转（ITIC）副总经理纪宛均也说，“它的铝熔接技术，已是亚洲第一。”
靠着远见和胆识，打入航太供应链，让其打开国际知名度，客户纷纷找上门；现在，它的客户横跨欧、美、亚、纽澳，海外客户数超过 130 名，让其今年第一季的毛利率，一举冲上 36%，不仅创下其单季历史新高，更远胜平均毛利率仅 2 成的钣金同业。
放弃量大利小的订单，专注钻研钣金技术，锺国松表示，经宝走的路，得用时间换经验，比较慢也比较难，尽管不走大量，营收无法快速成长，却因此放慢、做稳，打深核心能耐，才让经宝精密从传统黑手工厂，翻身亚洲客制化精密钣金王。
（作者：林淑慧；全文未完，完整内容请见《商业周刊》）
