全球电动车龙头特斯拉 2019 年积极催生中国上海超级工厂，而身为特斯拉最重要的减速齿轮合作伙伴的和大，开春也规划未来大成长的新蓝图，就是为因应特斯拉最新车款 Model 3 产能急遽增长，要投资 3.3 亿元，在嘉义大埔美厂再加设一条全智慧产线，预定于 2019 年下半年投产，总计规划 3 条供货给特斯拉的产线，最大产能将逾 75 万辆份。
“它（特斯拉）这次真的量来得太快了！”负责生产特斯拉减速齿轮与传动轴的和大，董事长沈国荣接受《财讯》专访时不讳言，“2017 年，特斯拉要求和大逐步增加针对 Model 3 备货 2,500 辆、5,000辆及 7,500 辆的零件，结果都没有按照进度达成；没想到，产能在 2018 年 6 月每周超过 5,000 辆后，就快速爬升了。”
由于 Model 3 被外界视为改善特斯拉现金流的关键一著，因此在 Model 3 产能迟迟未能达标，2018 年初，生产线还停产 2 次，也开始让华尔街的分析师纷纷质疑特斯拉未来改善财务窘境的能力。
特斯拉产能喷发 下单愈来愈急
现在，特斯拉的产能迅速追赶上来了，身为最重要关键元件之一的传动机构供应商──和大，要如何追上客户要求的交货进度，将成为一大挑战。
在特斯拉长期出货延宕之下，和大也将生产线一部分挪去给其他客户使用，现在其他客户的供货量挤满产线，且特斯拉的量又快步攀升，和大也必须要把借给其他客户的生产线，挪回来生产特斯拉的产品。
不过，光是这样还不够。目前，和大一个月只能针对 Model 3 交货 3.2 万辆份；若按照特斯拉 2019 年的规划，每周要和大就 Model 3 车款出货 12,000 辆份，等于一年就要接近 60 万辆份。很显然的，现阶段和大的产能根本不足以应付特斯拉的需求。
“最好的方法就是，我们必须要再去另外设一条专业的全智慧产线”，沈国荣透露，和大已着手进行采购设备，但是欧洲的设备交期太长，如德国厂商的设备交期要一年，等到设备都进和大位于嘉义大埔美的厂房，也要 9~10 个月。换算之，最快 2019 年 4 月设备才会进厂。
和大全新全智慧产线，线上检验与产线工作站的设立，差不多需要 2 个月的时间，所以正式启用的时间预定为 2019 年 7 月，届时，就能达到每年 75 万辆份的出货目标，符合特斯拉的交货数量要求。
和大做好准备 产线配合特斯拉量能
另外，特斯拉计划赴上海设超级工厂，和大也早有准备。“我们现在也在配合特斯拉，已经有和大的工作人员进驻到和大的江苏淮安厂”，沈国荣告诉《财讯》，因为传动机构是最优先要定案的关键元件，所以预期将会是最早要到位的供应商，如果特斯拉上海厂预估在 2020 年盖好，2021 年启动量产，和大也会在 2020 年的年中架设好淮安厂的产线，以利于新的生产线试量产，还要经过特斯拉半年的认证。
除了淮安厂之外，无锡地方政府也正在向和大招手。现今，沈国荣还在评估，毕竟淮安厂已投资庞大金额下去，未来若要符合特斯拉上海厂年产能 75 万辆份，是足够的；但若还要接通用、BMW 等国际车厂的电动车元件订单，在考量江苏淮安用地已趋于紧张的状态之下，无锡厂将会是重要的口袋名单。
如此看来，如今无论是特斯拉位于美国的内华达州或上海的超级工厂，和大都早已备妥缜密的布局和盘算，将成为特斯拉未来在扩张全球势力版图，不可或缺的国际军药库。
（本文由 财讯 授权转载；首图来源：Flickr/Automobile Italia CC BY 2.0）
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