伟世通（Visteon）是一家从福特分离出来的汽车零组件厂商，业务主要为仪表板技术，如电子显示、远端资讯处理系统；同时，伟世通还擅长人机互动技术，并正研发智慧汽车。它的市值虽不及德尔福（Delphi）和刚被巨额收购的 Mobileye，但业界认为，这家“小而美”的公司很可能成为自动驾驶市场野心布局的下一个目标。
这种猜测在英特尔巨额收购案后更甚。据了解，3 月 13 日英特尔宣布 153 亿美元收购 Mobileye（MBLY）后，伟世通股价应声上涨，而这并非一时热炒造成。
之前三星以 80 亿美元收购哈曼国际（Harman International Industries）后，对标哈曼汽车电子业务的伟世通股价劲增 16%，短短两天前（三星宣布收购前），伟世通股价已在当年整体暴跌了 39%，由于没有找到新的增长点，许多汽车供应商普遍表现低迷。
显然，一家族科技巨头的收购案，让投资市场对诸如伟世通的 Tier 1 厂商表现出信心。业界发现，一些巨头站在汽车工业门外翘首观望，收购 Tier 1 厂商很可能加速他们搭上自动驾驶的列车。
伟世通位于美国底特律，2000 年从福特分离，之后其内部一直有管理层斗争问题，主要原因是投资方 Alden Global Capital 对公司未来有不同想法。在激进派夺取大多数董事会席位后，伟世通在最近几年一直专注于拆分、精简业务，并投入精力发展智慧汽车技术。
Mobileye 收购案后，巴克莱银行分析师 Brian Johnson 提到总市值已达 33 亿美元的伟世通，他分析称：
伟世通所专注的，恰恰是目前最火热的自动驾驶领域，所以自然成为市场关注的热门目标。
对外界种种猜测，伟世通不予置评，但 CEO Sachin Lawande 曾在三星收购哈曼后，在第四季财报会议上说了一句意味深长的话：“以后的事，谁知道呢？”言下之意并未否认未来可能发生的买卖行为。
BMO Capital Markets 分析认为：
伟世通是一家专注于驾驶舱电子系统的零组件供应商，相对于传统汽车工业来说，汽车电子方面的增长率近年最快，这也使伟世通变成所有投资方眼中的明星，极可能被收购。
据了解，伟世通在硅谷有一家研发中心，据称专注于人工智能开发。今年 1 月，伟世通挖角原戴姆勒（Daimler）高层 Matthias Schulze，目前 Matthias Schulze 担任伟世通 ADAS 方面业务总监。Matthias Schulze 现年 54 岁，曾在戴姆勒工作超过 20 年，之前在戴姆勒研发与进阶工程部门任职，负责戴姆勒无人驾驶及车联网方面，在加入伟世通后，有望为伟世通带来清晰的未来技术路线。
除哈曼国际外，伟世通的主要竞争对手还包括阿尔派电子（美国 Alpine Electronics）、中国集团（德国 Continental AG，Conti）、Delphi（英国 Delphi Automotive PLC，DLPH）、先锋公司（日本Pioneer Corp.）以及博世（德国 Robert Bosch GmbH.）等。
在伟世通几家主要汽车厂商客户中，拆分前的母公司福特是其最大客户，2016 年福特购买额占伟世通销售额 29%。第二大客户为马自达，销售额贡献 18%，日产及雷诺贡献 15%、通用贡献 9%、本田贡献 4%、BMW 贡献 3%。
市场前几年不景气，伟世通完成一系列业务瘦身运动，2014~2015 年则进行一系列拆分运作，并将一部分股份售卖换取 34 亿美元现金。
今年 1 月，伟世通宣布 4,000 万美元的股份回购计划，这也是伟世通经营状况回升的症状之一。这也证明，随着各大厂商争相布局自动驾驶，市场为 Tier 1 厂商带来了新机遇和增长空间。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：Visteon）
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