高田（Takata）安全气囊因为起爆剂会意外爆炸，炸破钢制容器，产生飞散的金属碎片，射伤或击毙驾驶人，因而全面回收，回收数量节节高升，如今需回收车辆已经多达 7,000 万辆；2016 年 9 月，美国联邦道路交通安全局（NHTSA）发表回收的安全气囊测试结果，显示果然危险，测试 24.5 万个回收的高田安全气囊中，有 660 个爆裂。
虽然爆裂百分比只有 0.27%，但由于安装车辆数量庞大，若是没有进行回收，任其在路上行驶，起爆剂随着时间与温湿度变化逐渐分解，最终有 0.27% 车辆发生意外爆炸，也将可能造成近 19 万件死伤交通事故。至目前为止，全球有 15 件死伤交通意外与高田安全气囊起爆剂意外爆炸有关。
测试结果也显示许多尚未更换安全气囊的车主置身危险之中。由于先前的测试显示起爆剂分解与时间有关，因此高田从最旧的车款开始更换安全气囊，较新款的车主尚未列为更换目标，以及部分列在更换范围内的车主尚未前往更换，这些车主都随时置身危险之中。
此次公布的报告，来自高田在美国联邦道路交通安全局要求下，由外部顾问评估安全气囊，并由高田整理回报而成。
高田“卖身”求售
安全气囊起爆剂会意外爆炸，主因来自于高田当初选择使用硝酸铵为安全气囊的起爆剂，硝酸铵为相当钝性的爆炸物，成本更相当便宜，唯一的问题是高温下会发生热分解，造成爆炸性不稳定提升，有如不定时炸弹，其他安全气囊制造商都因为安全问题不使用，高田却为了低成本恶向胆边生，黑心采用。
高田承认早在 2003 年，在一起瑞士意外中，就知道安全气囊有问题。但高田却持续隐匿不报、湮灭证据，直到 2008 年纸包不住火，才开始回收。
讽刺的是，2005 年，美国联邦道路交通安全局不知情之下，竟然还颁发特别贡献奖给高田的第二代经营者高田重一郎。如今回收造成公司重创，高田重一郎已经过世，祸延子孙。
如今，有高达 7,000 万辆车需要更换的高田安全气囊，安排于 2019 年之前换毕，但至今只更换约三分之一多，而更换的安全气囊若还是来自高田，也是一样使用硝酸铵，因此，时间久了还要再度更换，造成额外安全疑虑与车主困扰。
高田在受到美国联邦道路交通安全局重罚、召回更换成本，以及客户一一离去的压力下，如今“卖身”求售，中国宁波均胜电子刚收购美国安全气囊制造商百利得安全系统（ Key Safety Systems），传出也有意收购高田，此外有兴趣的还包括美国私募公司 KKR 及日本大赛璐（Daicel）。
- Hundreds of Recalled Takata Airbag Parts Ruptured in Testing
（首图来源：达志影像）
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