YADEA雅迪G5智慧电动机车体验：高端代步车新定义

YADEA 雅迪 G5 智慧电动机车体验 ：高端代步车新定义

雅迪 G5 智慧机车的外观就如同官方网站所主打的“要好看，还要一直好看”那样，整体的车格虽然小巧，但透过带有折痕的线条设计，看起来并不会有气势不够强的感觉：

车身侧面搭配铝合金的侧架，还有虽然需要手动收折但是整合度极高，看起来十分美观的脚踏设计：


左右两侧的铝合金摇臂，搭配双避震的设计，提供了不错 Q 度的悬吊反应：


尾灯组的部分，则是最底部的刹车灯外，常时点亮的除了上方的灯条外，还有雅迪的厂徽设计，让整车的辨识度超高，路上应该一眼就可以看出是他们的车：


方向灯则是整合在了尾灯的左右，收边较为锐利率性：

后扶手采用的也是铝合金的材质包覆，除了轻量化以外，十分适合主打科技感的电动车产品。椅垫的削边也对应了车身的线条：

车厢的深度很够，看起来要放进全罩安全帽应该是没问题：

车厢尾段有着电动车基本必备的总电源开关（紧急状况下可以断电）：

左上角的那个钥匙开关，则是可以开启脚踏板的电池盖：


电池重量为 10.5kg，大致上就是一颗 Gogoro 电池的重量。可以将其提回家中充电：

也可以透过车身上的充电孔来充电：

电池的手把够大，提起来不会太过吃力。续航力方面则是可以在标准测试的 20kph 定速跑出 120km 的成绩；正常综合使用的话，原厂则是表示可以到 60-70km 左右（以 60kg 的附载进行测试），基本上在生活使用应该是非常够用了：

电池具备有电量显示的机制。电池芯采用与特斯拉相同的松下 18650 锂电池，可提供最高 120km 续航力与放电耐温 -20~55℃ 与 800 次循环寿命，安全方便更提供了短路保护 / 电芯均衡 / 防水抗震 / 温度保护 / 过充过放保护 / 过流保护等智慧 BMS 防护：

可以透过原厂的充电器移动到室内充电：

充电器采用了铝合金外壳质感很好，且不会像其他电动车充电器会有吵杂的风扇声，可以安静地进行充电，也能防水。充电时间的部分，完整充电一次大约会需要 6-7 小时：


转到正面，可以发现即便现阶段雅迪的车款还并不是太主打动力，但采用 12 吋的前后胎还有挺直的车身设计，感觉颇有跑格，也很令小编期待后续更强动力的版本（但价位就不可能像 G5 这样优惠啦）：

既然是主打科技满载的高端电动机车，全车 LED 灯系自然是不在话下。大灯的部分则是近灯会中央部分亮起，开启远灯则是会左右都点亮来照明更广的范围。灯壳下缘则是日行灯，顶端也可以看到 YADEA 的字样：


更往上看则是与车尾灯呼应的白色背光厂徽，方向灯则是与整合在灯壳内的尾灯不同，是较为粗犷感觉的外露式设计，并会与龙头一起转动：
龙头下方则是有着出乎意料实用的两个置物空间；右侧则是钥匙孔与 USB 充电孔：

至于有多能塞，基本上左边可以放进苹果目前最大支的 iPhone Xs Max 没问题（比看起来深很多！）：

右边在钥匙下方则是稍微浅了一点，不过应该放手机也不是问题：

毕竟钥匙孔上方刚好就是充电孔啊，底下塞手机应该比较顺手：

看到雅迪 G5 智慧机车的外观，第一眼应该都会被奇特的龙头造型所吸引 — 从最上方的 7 吋平板，到全铝合金压铸手把，还有底下的触控亮光界面，一整个让人觉得科技感十足。现场许多媒体也都很好奇到底车把中间的那块黑色部分是有什么作用，原厂则是透露是希望导入触控规格所做的预留孔（！）：

根据雅迪科技高端锂电营销推广负责人苏雨龙透露，他们自己也认为自己是比较“急性子”一些，会想把手上所能取得对用户最好的技术都导入车辆当中。不仅是原本规划真的要导入触控界面来辅助未搭载触控界面的仪表使用 — 考量过后决定还是以可以确实操控的按钮来提供人机界面操作使用，就连车身上也有预留很多扩充可能：

仪表的部分可以透过“MODE”按钮切换不同页面 — 可以注意到车身的按钮都有背光，可见他们真的十分在意车辆的设计细节：

切换到自检模式，则是可以看到车子的前后胎压以及车辆的状态：

雅迪 G5 智慧机车高阶款原厂就搭载前后胎压侦测（下图），并具备高度整合度可直接在仪表中看到：

原厂表示，会导入胎压侦测器一方面也与搭载了正新的缺气保用胎有关系。虽说这胎可以保障使用者的安全，能在零胎压的状态下行走 40km（低于 30kph 下）的距离，但为了避免用户在不知道胎压不足的状态下继续骑乘发生危险，所以贴心地提供了这种汽车级的标准配备：

神秘的第三个模式，这个蓝色的画面具原厂称，则是未来可能会导入前行车记录器所准备的整合画面 — 这也是雅迪“急性子”的彩蛋之一，可以期待未来会有更多有趣的科技配件导入供使用：

未来雅迪 G5 智慧机车还可以支援来电显示甚至是 Keyless 接近启动的功能 — 由于 App 仍在测试当中，所以此次体验没能玩到，不过个人是相当期待这方面的功能，感觉会十分方便：

雅迪高端锂电营销推广负责人苏雨龙在这次台湾的发表会中透露，其实 G5 的这个车体是一个“平台”的概念，所以未来很有可能会有更高阶的产品以此为基础推出：

雅迪 G5 的启动方式真的很帅，仪表的下方则是犹如闪电霹雳车那样的触控条，可以做为启动车辆使用：

依然有钥匙设计的雅迪 G5 智慧机车，使用逻辑是以钥匙为最优先的机制，之后才是遥控器的感应。可以透过遥控器进行上锁与解锁。不过既然“钥匙”是最优先选项，所以你如果锁著龙头（实体），就还是必须透过钥匙才能解开，无法以电子的方式进行解锁：


在启动音效以及方向灯音效方面，也跟Gogoro 一样相当可爱，启动方式则是需要常按触控条，以下是我们简单的操作示范影片：

骑乘体验

既然都启动了，我们电脑王阿达团队肯定要给它好好试驾一下啦！跨坐上车是觉得车身的重心蛮低的，加上电池也是在脚踏的位置，感觉动态相当稳定，车高也相当亲民，十分适合代步使用：
雅迪 G5 具备有两种速度模式，可以透过手把上的按钮进行切换：

在一般动力的 D 模式时，起步会较为柔和，不过中段加速依然不错：

调到 S 时，说真的起步就猛爆很多，个人觉得很难想像这是 1,500W 动力的车辆，其实起步冲力有点大到会想玩玩滑胎那样。可见雅迪在 GTR 3.0 与转换效率超过 96% 的 FOC 控制器的调校功力的确不错，让动力没有太多的损失：

不过毕竟先天动力规格就不是性能路线，所以到了中速加速不意外的就缓了下来，尾速因为场地限制的关系并不能拖太久的速度，但原厂也表示在 S 模式下是可以达到 60kph 的 — 这样的表现以其市区内代步的定位应该算是相当够用了：

既然起步动力还蛮冲的，那么刹车系统与悬吊系统能不能配合也是安全方面的重点。雅迪 G5 智慧机车的刹车系统总成采用的是外露型式，所以即便像是 Gogoro 那样有采用部分铝合金属所打造，但却几乎都可以与一般机车采用差不多的部件，让维修保养更为轻松简单（也省钱）：

手把的造型应该有特别挑过，可以看到采用多边形的总泵，刹车拉杆也蛮长的，手感就是一般机车的感觉：

刹车系统部分，个人觉得雅迪 G5 算是相当有诚意，前后都采用的是对向活塞卡钳（对二），刹车力道对应 1,500W 的动力恰到好处，配上碟煞也真的是很有诚意：

配合后双避震的规格，雅迪 G5 前悬吊也是采用与摩托车同级的双前避震，原厂表示其行程相较于一般中国的电动车产品来讲有特别拉长，并使用了碳素钢弹簧。实际骑乘起来觉得前后避震的 Q 度真的不错，即便双载也是可以应付一般都市内的代步骑乘：

结语

尽管这波原厂的快闪试驾活动的体验时间不长，不过就这次记者会的相处，会觉得雅迪 G5 智慧机车先是在外观以及满载的科技就已经十分吸引我，实际骑乘过后更是觉得动力方面比想像中要好，配合平易近人的低车身以及足够的安全配备如前后碟煞、胎压侦测器乃至于低压续跑胎等，都让人觉得是一款面面俱到的代步车产品。也很让人期待若能正式进军台湾，以其人民币 7,000 的中国大陆预估起价来看，应该可以为台湾市场提供一个十分超值的充电电动车选择。根据原厂的说法，台湾这边目前要引进的版本很可能将会根据法规与消费者需求独规引进，并在今年（2019 年）申请入台手续，正式售价与上市时间都敬请期待。

更多资讯

雅迪 G5 智慧机车官方网站

延伸阅读：

科技满载的 雅迪 G5 智慧电动机车 来到台湾