氢气被视为干净能源载体,更是当前国际极力发展节能减碳技术,最近西门子交通集团(Siemens Mobility )更开始研究更便宜与安全的液态有机氢载体(LOHC),善加利用化石燃料设施、既有管线为基础,让未来的氢能交通运输系统更有竞争力。
LOHC 是一种低成本储氢与运送氢气的方式,利用有机氢化物在升高温度、改变压力与催化剂反应下,进行加氢/脱氢反应,常温常压下也是液态,储运体积与重量比一般的高压储氢与金属储氢还要有优势,且储氢剂成本低也能多次循环使用,有助大量使用与长距离运输。
能源转型为全球趋势,除了发电体系想要改用干净无碳排的再生能源或低碳能源,也有国家瞄准氢能,攻克产氢、储存、运输、发电、供热、合成燃料等关键课题,其中若氢气可以透过液态储存和运输,也能使用既有管线,就能降低能源转型的阵痛期。
最近西门子交通更与德国研究机构 HI ERN(Helmholtz Institute Erlangen-Nuremberg for Renewable Energy)携手合作,共同探索铁路采用 LOHC 的可行性,西门子交通指出,LOHC 采用一种可吸收氢气的有机载液,是可以通过化学反应吸收和释放氢的有机化合物,这不仅这可以阻止氢气外泄或飘散,也不用把氢气储存在低温或高压下,更补充这项技术“是便宜的”。
西门子交通长期关注氢能列车,2020 年底就与德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)携手合作,启动 H2goesRail 计划,目前正测试新开发的下一代氢动力列车和加氢站,其中还包括 15 分钟即可加满氢燃料的系统,还承诺将在 2024 年前制造出 Mireo Plus H 氢动力列车原型。
西门子交通集团轨道车辆首席执行官 Albrecht Neumann 表示,氢能是种备受看好的铁路气候友善解决方案,让铁路运输环境。由于西门子交通关注永续一提,也提供了一列 Vectron来测试 LOHC 技术。
目前许多国家的电力系统正进行能源转型,工业、交通运输也难置身事外,除了铁路电气化之外,氢动力车也是选项之一,氢燃料电池目前已应用在汽车、公车甚至是列车中,为备受看好的化石燃料替代品,将氢燃料交通运输纳入未来蓝图也未尝不可。
法商阿尔斯通(Alstom)也已研发氢动力列车 Coradia iLint,透过列车中的燃料电池与储氢罐运作, 可运载 300 人,续航里程逾 800km,最高时速每小时达 140km,并已在德国、荷兰与奥地利进行测试;氢燃料电池车则主要以日牌丰田(Toyota)与本田(Honda)为主。
- Siemens Mobility to work on hydrogen tech for trains after signing agreement
- Siemens Mobility to Study Hydrogen Technology in Rail Transport
(首图来源:Flickr/David Hall CC BY 2.0)