交通运输是台湾能源消费的重要一环，也是主要的温室气体排放源。2015 年的运输部门的能源使用是 1368.8 万秉油当量，占国内能源总消费的 11.95%（这数据只计算国内运输，不含国际航运与海运）。表一是台湾 17 年来运输部门与全国整体能耗的数据变化。最近 10 年间，国内的运输能耗占全国总能耗的比率，都维持在 12% 上下。
不过，占比从 1999 年的 15.42% 下滑到 12%，并不是“量”的减少，这是因为工业能耗与“非能源消费”比例愈来愈高所导致，“非能源消费”主要是被拿去制造成石化产品（如图一）。如果扣除非能源消费这个比率的话，运输部门占全国能耗约 15%。
（Source：能源局能源统计年报）
（Source：能源统计月报）
如果拆开来看公路运输、铁路（各种轨道运输）、国内航空，与水运所消耗的能源，则如图二所示，公路交通占了绝大部分。根据 2015 年的统计，公路运输即占运输能耗的 95.85%，也因此大多数讨论交通节能的作为，都围绕在减少汽、机车与货车的行车数量，而非铁路。光是公路运输本身，就占全国总能耗的 11.45%。
如果不看公路运输的话，国内航空、铁路与水运则有很大的波动，可参照图三与表二的资料。铁路部分，因 2007 与 2008 年分别有高铁与高雄捷运加入营运，因而有跳跃式增长。
国内航空比较有趣一点。交通部统计中的“民航各机场营运量”资料，从图四可看出国内航线运量的高峰落在 1996 年后几年，尔后不管是起降架次或是载客人数都逐步下降，应该与三通政策变动与 2007 年高铁通车、太鲁阁列车通车有关。
至于占运输整体能耗九成五以上的公路运输中，哪一种车辆使用最多的能源呢？交通部运输研究所的《运输部门能源消耗与温室气体减量评估模型架构之建立》研究计划中，曾推估出我国使用中车辆各车种的能源总消费量与比率。以 2008 年数据来看，消费最多能源的是小客车，占了 近半的 48.50%；其次是大货车的 21.10%，与机车 11.58%。
（Source：运输部门能源消耗与温室气体减量评估模型架构之建立的表 4.23 “各类运具历年能源消耗占公路运输比例”，推估之故，总和超过 100.00%）
《运输部门能源消耗与温室气体减量评估模型架构之建立》中还针对不同车种的客运与货运的“能源密集度”做计算，看看哪一种运具载同样数量的人/货物，所需要的能源愈高？结果在客运方面以游览车耗能最低，其次是台铁，最高的是国内航空，次高则是营业用的小客车（计程车）。交通部《101 年运输白皮书》则进一步估算出，小客车、大货车、小货车与机车总计，2010 年排放的二氧化碳便占当年度运输部门总碳排放的 84%。
（Source：撷取自交通部 101 年运输政策白皮书 p.10）
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