备受争议的乘车媒合平台 Uber，无视交通部连续开罚，仍然高调举办产品记者会，一方面打着“与政府协商中”的名号，一方面大力做行销，增加本地使用率，两手策略意图暗渡陈仓。
在台湾一路挑战公权力的行动服务 App Uber，6 月 28 日在台北举办新功能记者会，会中对于税制、协商进度等争议性议题，非常熟练的以“协商中”、“沟通中”做为回应。
Uber 台湾总经理顾立楷表示，“Uber 在台湾注册的司机人数超过一万人，50% 的司机一周开车少于 10 小时，另外 50% 则是多于 10 小时。Uber 台湾业绩以每个月 25%-30% 的速度成长，总公司对于台湾地区发展表示非常乐观。”
交通部长贺陈旦上任之前接受本刊采访时表示，管理新科技相关应用是团队所面临的很大挑战，“Uber 在旧金山不是马上把它定位为违法、认为一件都不可以发生。而是去评估、有条件的允许经营，并在它交易行为到某个程度的时候，纳入商业管理，要求它必须纳税等，有条件的管理。”
据了解，Uber 在台违法营业，司机与 Uber 共已遭罚超过 6,102 万元台币。以 Uber 全球融资已达 107 亿美元（约 2,568 亿台币，其中不计 23 亿美元可转债）来看，在台湾干脆又准时缴纳的罚款，只是牛毛一角。
记者会上顾立楷强调实现共享经济，希望可以提供台湾不同的交通运输方式。为何不能在与政府协商完成，并纳管过后再营业？顾立楷表示，台湾的交通法规已经制定 30、40 年，“现行法规与 Uber 的商业模式有很大落差，营运才能知道落差在哪，如果（监管单位）需要什么资讯，我们可以提供。”并表达持续支持司机的意愿，暗示将继续帮司机缴纳罚款。
真的是为了实现共享经济吗？
其实 Uber 在乎的是在台湾有多少人使用的渗透率，拿时间做行销，培育本地市场，最终用“使用者众”的压力，换取谈判空间。
今年度 Uber 举办两场记者会行销品牌。一是提供身障者叫车服务，该服务身障者并无乘车优惠，且仅 30、40 位司机加入营运，影响层面非常小的服务，却大张旗鼓的举办产品说明会，会上只谈产品、不谈争议，以公益做包装，说明结束后 Uber 员工随即快闪离开。
第二次，是今天所举办的产品功能新增说明会，该功能是既有功能上附加的“顺路共乘”，乘车者也需给付一般费用，并无优惠，同样是影响层面非常小的服务，Uber 同样期望透过媒体宣传自身品牌，只是这次 Uber 员工愿意留下 20 分钟说明争议，但也是有限度的回答，诸如 Uber 在海外与其他政府妥协的收税方法，以“不清楚”做为回应，但在菲律宾正式纳入法规、澳洲法规有所突破，则是主动提及。问起与台湾政府哪些部会或官员接触，则是不愿具名的模糊回应。
关于一边挑战法规、一边做行销的质疑？Uber 则是回应一直收到使用者与司机的好评，因此共享模式在台湾仍然值得运营。但 Uber 没说的是，使用者与司机可能更希望 Uber 在台湾合法化，不用偷偷摸摸的使用。
Uber 终究值得挞伐的是挑战本地公权力的态度，一方面牛步化的与台湾政府沟通协调是他的“明修栈道”，另一头增加消费者使用率则是他的“暗渡陈仓”。
假设今天 Uber 是台湾企业，怎么可能会连续开罚，仍然高调举办产品记者会？所谓“Uber 台湾”，正式名称为“台湾宇博数位服务股份有限公司”，其实是设籍于荷兰的美国新创公司 Uber 所授权的台湾行销公司，负责推广 Uber 服务，其所缴的税，是 Uber 总公司给予台湾宇博服务费用的营业税，而该实际每笔乘车交易的营业收入。若是 Uber 是台湾企业，相关营运人士将会更在意本地舆论，假设台湾宇博运营太差，Uber 总部换一家行销公司就行，它们对台湾这块土地其实全无责任。
政府谈判空间只会愈来愈小
面对“台湾区业绩每个月 25%-30% 成长速度”，台湾政府能够与 Uber 谈判协商的空间，将只会越来越小，再加上 Uber 推展新服务的速度很快，例如多人共乘、车辆贷款等，等到台湾消费者习惯养成，谈判空间变小的，就不只是“乘车媒合”一项了。
再从“台湾区业绩每个月 25%-30% 成长速度”这项数据来看，证实此类产品确实逐步受到市场接受。一般个人可以简单快速的运用空余时间兼差当司机，乘客可以运用顺手的行动 App 随时随地叫车，Uber 这类资讯平台如同取代了“本地车行”，以成长数据来看，可能根本挡不住时代所趋。
对于传统车行与传统计程车司机来说，回归市场机制，服务业的决胜点仍就是服务本身，本地业者需要调高品质，加入更多科技元素，拼比的是“业余者”与“专业者”的差距：便利、安全、一致的服务品质。以近期大量增加的 Uber 司机来看，素质似乎就不比初期那般一致的优质，这是资格审查简单、业余者品质参差、量体大的必然，相对来说，也是传统计程车业，应该呈现、把握专业优势的机会。
（本文由 天下杂志 授权转载）
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