世事难料，2020 年新冠疫情爆发，东京奥运会延期一年。然而 2021 年形势依旧严峻，日本民众对举办国际性公开赛事的抗拒情绪持续高涨。出于尊重民意，即使奥运这投入上亿美元的宣传高地，丰田也不得不做出不在日本投放奥运广告、集团高层缺席开幕式的决定。
但本届奥运顶级赞助商的唯一车企，丰田汽车的身影仍然以各种形式出现奥运各角落。最引起关注的，莫过于丰田投放在奥运选手村的自驾车队。除此之外，丰田的新能源车甚至智慧机器人也很有存在感。
无论从何种角度，这家将近百年历史的车企坚守本业同时，还在拥抱变化。
奥运的自驾车
本届奥运交通运输工具主要由丰田提供。丰田共投放约3,700台移动产品和车辆，电动化产品占比约90%。e-Palette自驾小巴为运动员和教练、球队经理等后勤人员，提供往返赛事场地和住处的运输服务。
e-Palette搭载丰田最新版安全感测技术，可在镜头和光学雷达、高分辨率3D地图帮助下，达成L4低速自动驾驶。车内虽无驾驶座，但出于安全原因，装有紧急制动刹车，且配有一位操作员以防需人工干预情况。
e-Palette由可充电离子电池组供电，每辆车续航里程约90英里，行驶速度最高可达20英里。车内空间方面，e-Palette最多搭载20位乘客，同时考虑到参加残奥会的运动员，还可容纳4位坐轮椅乘客及7位站客。
e-Palette设计同样考虑到乘客上下车的便利性问题，不仅设有大开口滑动式车门、低矮底盘，同时也搭载电动坡道、精准停车控制等装置，使乘客尤其使用轮椅的乘客，能快速轻松无障碍进出。
e-Palette开发过程，丰田根据篮球运动员、轮椅使用者等不同身体条件的测试者回馈持续改进。
（Source：Toyota）
为了适应使用场景多样性，扶手和座椅高度可根据需求随时调整，充分体现人性化。考虑到疫情，还在频繁接触地方使用抗病毒涂层和薄膜。
丰田旗下LQ纯电动自驾车也编入火炬传递车辆和马拉松比赛先导车队伍。
（Source：Toyota）
丰田LQ以Concept-i为基础打造，Concept-i首次亮相是2017年CES，拥有前卫外观，搭载丰田Yui人工智能系统，主打人机互动“情感对话”，可监测辨识驾驶行为和情绪。
（Source：Toyota）
照SAE标准，Concept-i可完全自动驾驶。
自动驾驶之外，丰田此次奥运使用的新能源车型同样令人瞩目。丰田部署200辆大小和形状与e-Palette类似，但侧面开放式无障碍人员移动器，名为Toyota APM（Accessible People Mover）。
APM容纳包括驾驶共6位乘客。如果将第二排座椅折起来，还可容纳使用轮椅的乘客。
（Source：Toyota）
APM由锂离子电池供电，一次充电可行驶62英里，最大时速约12英里。
电动化之外，氢燃料电池车也是此次丰田主力车型之一：氢燃料电池乘用车Mirai、氢燃料电池巴士Sora、氢燃料电池叉车等，均纳入赛事官方用车，为全赛程提供支援。
奥运会，丰田转型的关键点
身为2020年东京奥运主要赞助商之一，丰田与奥运深度绑定还要从2015年说起。当年3月，丰田与国际奥委会达成合作协议，成为奥运顶级赞助商。丰田支付近8.35亿美元，并将为奥运提供“汽车、交通服务和运输解决方案”。
丰田的国际奥委会顶级赞助商身份2016年于日本境内生效，并在2017年扩展至全球，协议有效期至2024年。对大多数企业而言，奥运是向世人展示创新力、产品力，扩大品牌影响力的宝贵时机。
丰田集团总裁丰田章男曾表示，奥运对丰田而言是很好的展示机会。这场体育盛会将帮助丰田展示燃料电池、自动驾驶、新能源等方面的技术实力，有助丰田集团拓展市场。
丰田汽车发言人接受日媒采访时表示，2020年东京奥运对丰田是“具革命性意义的里程碑”。也确实如他所言。
此后数年，丰田围绕环保零排放、个性化、智慧化等方向陆续布局，意图实现“Mobility for All”（为所有人提供自由的交通运输服务）目标。东京奥运期间使用的新能源、智慧化交通工具，大多为丰田这期间的研发成果。
- 2017年CES，丰田首发CONCEPT- i概念车。
- 2018年CES，丰田发表搭载电动化、联网、自动驾驶等先进技术的e-Palette Concept。
- 2019年东京车展，丰田大部分重心在展示新能源概念车。
本应召开第32届奥运的2020年也被丰田定义为“EV元年”（电动车元年）。丰田传统车企转型之途，或许正以与奥运的一纸协议为关键点。
交通运输，不只是交通运输
2018年初发表e-Palette Concept，丰田就确定转型目标：传统汽车制造商转向交通运输服务提供商。故研发交通工具时，丰田也在打造系统化服务平台和管理系统。
2016年，丰田以丰田智慧中心TSC、大数据中心、金融服务中心为基础，打造名为MSPF的全球-通服务平台，可为保险公司、汽车租赁公司等提供资讯服务。
2020年底，丰田正式推出专为e-Palette打造的管理系统。为MSPF全新功能，由Autonomous Mobility Management System（AMMS）及e-Palette Task Assignment Platform（e-TAP）构成。AMMS负责根据实际交通需求和运行情况，调度和安全管理车辆；e-TAP导入可视化管理，实现一人同时监管多台车辆的高效管理。
同时丰田还不断拓展交通运输服务版图。除了投资美国Uber、东南亚Grab、中国滴滴等交通运输平台，丰田还于2018年与软银联手组建交通运输服务公司Monet。
（Source：Toyota）
Monet并非自驾车开发商，而是采用自动驾驶技术的运输服务提供商。丰田称为Autono-MaaS，即自动驾驶和Mobility-as-a-Service的融合。Monet透过软银数据收集分析平台IoT Platform与丰田汽车讯息平台MSPF结合，实现供需最佳化，以此解决交通运输相关的社会问题及创造新价值。
2019年6月，日本汽车厂商五十铃、铃木、SUBARU、大发、马自达、日野、本田等，都确定股权投资和业务合作。
将业务范围从汽车制造拓展至运输服务，汽车界其实不少见。但丰田野心显然不止于此。到2020年，丰田充满雄心壮志公布名为“Woven City”的智慧城市建设计划。这座“未来之城”将引入并验证新能源、自动驾驶、机器人、智慧家居等尖端技术，支撑居民生活的一切物品和服务也都透过讯息数据紧密相连。
官方宣传片亦显示，除了车队，丰田计划还包括为东京奥运提供DSR（delivery support robot）、HSR（human support robot）、T-HR3、T-TR1（communication support robot）等多款机器人，以支援赛事营运和观众观赛。
近日丰田还展示一台以樱木花道为原型设计的投篮机器人，以连续6小时35分钟投中2,020颗球的成绩创造吉尼斯世界纪录。看来丰田的机器人制造领域似乎超出交通运输服务范围。
诞生于丰富机器人文化国度的丰田，转型关键点上面对Robotaxi，看来重点落在Robot而非taxi。全球智慧化浪潮推动下，基于不同土壤，自动驾驶产业似乎在不同国度长成完全不同的模样。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：Toyota）
