如果按照官方 7 月正式量产 Model 3 的既定时间表，留给特斯拉的时间不到 20 天了。昨天，一位名叫“inamachineshop”的网友在 reddit 曝光了一组 Model 3 的间谍照，这大概是 Model 3 最接近量产的设计原型了，我们一起来看一下。
▲ inamachineshop 曝光的 Model 3 间谍照。
从图片来看，Model 3 的内饰一如既往的延续了特斯拉 Model S & X 简约的设计风格。虽然之前陆续曝光的内装谍照已经让我们有些心理准备，但量产版真的这样一切从简的设计还是让人感到遗憾。
首先坐实了一点，Model 3 没有配备传统的仪表板，再加上特斯拉 CEO Elon Musk 之前已经澄清，不会为 Model 3 搭载 HUD 抬头显示器，这意味着包括速度、剩余电量等许多关键讯息都要依赖那个横置的 15 吋中控大屏幕。考虑到大屏幕的位置，即使这些讯息在行车过程中在大屏幕最左侧显示，Model 3 车主初期仍然需要不小的学习成本和适应期。
▲ inamachineshop 曝光的 Model 3 谍照。
在 Model S & X 上，特斯拉标志性的中控大屏幕已整合相当多功能，包括空调、座椅加热、天窗、车辆设定等，但实际上行车过程中低头操作屏幕并不利于安全。车主可勉强补救的办法是，尽可能多功能定义在方向盘的功能按键上，减少操作中控营幕，以保证行车安全。可在看上面这张图的方向盘细节，似乎取消了功能按键区？左右那两个圆圆的按键好像在卖萌，不知道可以按吗？
此外，除了方向盘和中控大屏幕，整个前排视野几乎没有值得一提的设计元素了。蔚来汽车投资人、车和家 CEO 李想那篇评价特斯拉 Model S P85D 的万字长文中，对杯架部分的描述是这样的：“整个车内只有两个杯架，放上水杯会晃动，转向的时候还影响手肘。”中央储物槽：“车内的储物空间就集中在大营幕下面的那个大凹槽，所有东西只能放在凹槽里，比如手机，车辆加速快的时候，手机就往后滑动，车辆刹车力度大点的时候，手机就滑到最前面去了……”从这张图来看，这套让李想“看着手机和钱包前后乱窜，我都 TMD 快疯了！”的设计，在 Model 3 没任何改进。
Model 3 定位入门级豪华车，Musk 多次将之与 BMW 3 车系、奔驰 C classic 和奥迪 A4 比较，那我们就来看一下，这三款车型的内装设计。
这是 BMW 2017 款 330 内装设计：
这是奔驰 2017 款 C200L 4MATIC 内装设计：
这是奥迪 A4L 2017 款 Plus 40 TFSI 内装设计：
孰优孰劣，各位心里有数吧。
至于外饰设计，Model 3 基本是 Model S & X 的缩小版，Model 3 是特斯拉也是全球首款采用无中网格栅前脸设计的车型（Model S & X 均是后期改款） 。从侧面看整体的空气动力学应用非常明显，流线型设计宛如一颗射出的子弹头，颇具运动风。
此外，这辆 Model 3 的左后方似乎用黑色胶带固定了某种感应器，似乎是 pitot tube──通常用于测量飞机和汽车表面的气流，用以观察汽车的空气动力学和校准车速表。
Model 3 采用德国零件供应商大陆集团的 19 吋轮胎，根据 Musk 说法，轮幅尺寸是首批 Model 3 用户唯二可以选配的规格之一，另一个是车身颜色。
尽管 Model 3 的内装如此“简洁”，仍然阻挡不了来自全球逼近 50 万辆订单的热情。拿上文 BMW 3 系列对比，2014 年和 2015 年，BMW 3 系列的销量均在 140K 左右，但 2016 年，Model 3 拿下 40 万辆订单的同时，BMW 3 系的销量骤降至 106K。
另一方面，虽然特斯拉并没有什么好消息，仅仅是因为 Model 3 量产临近和 Musk 在股东大会上“画大饼”，特斯拉近期的股价便一路上扬超过了 BMW，达到 613 亿美元，跃升为全球第四大汽车制造商。排在特斯拉前面的只剩下戴姆勒、福斯和丰田。连 Musk 本人也主动“打压”特斯拉股价：“很明显，他们（投资人）低估了我们面临的挑战，情绪过于乐观了。市场是不是太过宽宏大量，对未来太过充满信心了？”
近 50 万用户到底是什么原因排队买这车？来看特斯拉官网关于 Model 3 的卖点介绍：至少 345 公里续驶里程、至多 5.6 秒百公里加速、五星安全等级、自动驾驶硬件和超级充电站。
那么老问题来了，要价 3.5 万美元的 Model 3，你买不买？
（本文由 36Kr 授权转载；首图来源：Tesla）
