当电动车时代来临，油品收入必定锐减，中油总经理兼代理董事长李顺钦表示，中油除深化对电池技术的掌握度，抢攻储能商机，也会持续布局智慧绿能加油站，近似虚拟电厂，协助台电纾解尖峰用电压力。
“有一天加油站没有油可以卖怎么办？”李顺钦接受《中央社》访问时表示，尽管目前电池占电动车成本近四成，但据彭博报导，2027年电池成本将大幅下降，形成电动车、燃油车黄金交叉口，“我一直跟同仁说，这天好像不遥远了，所以一定要加速转型。”
-积极推动绿能政策，中油善用全台近2千家自营与加盟站布点绵密的特性，率先建置电动机车充换电站，今年目标达1千站；至于电动车充电设施，自去年底台北市福林加油站旁停车场完成首站10枪后，拼5年内设19站、59枪，并会视未来电动车发展滚动检讨。
另一方面，中油近年凭借探采研究所、炼制研究所与绿能科技研究所，对天然气与电池等绿色能源技术的掌握度，盼一步步地将核心业务从石化能源转向绿色能源，如天然气与电气等，并以“智慧绿能加油站”作为研究成果试验场地，从而检视未来低碳商业模式可能走向。
自108年起，中油已完成4座智慧绿能加油站，分别是嘉义信义路站、台南前锋站、桃园茄苳站、花莲光复站。
例如桃园茄苳站的可移动式储能系统，特别选用搭载炼制研究所开发的软碳锂铁电池与传统型锂铁石墨电池进行比较；李顺钦说，确实发现此款软碳具快充、长寿命等特点，延伸软碳材料能源应用的可行性，超前布局电池市场。
李顺钦坦言，“现在完全不是商业考量”，以“研发先行”为转型的核心概念，“代表不计成本，因为一定赔钱”，但非做不可，否则等国际技术成熟再投入，市场早已落入他人之手。
现有智慧绿能加油站功能不尽相同，嘉义信义路站的太阳光电，搭配锂电池储能系统，去年平均一天发电200余度，一年约8万多度，供给加油站用电需求，自给率高达79%，其余则靠台电电力供电；未来将以提升绿电率为主要目标，盼达成100%自给自足用电。
至于花莲光复站的储能系统，透过能源管理系统的电力调控与远端监测，接获需求时可机动运送，提供当地防灾紧急用电需求。
李顺钦表示，中油今年规划将新竹光明加油站升级为第5座绿能智慧站，建置太阳能、储能等设施，一旁停车场也会配合设置8枪电动车快充，预计第三季启用，持续验证以加油站为中心，进行产能、储能、用能的可行性。
他特别提到，绿能智慧加油站除绿电自发自用外，未来若法规许可，也能成为社区微电网中心，如此一来，每个社区都能增加供电自给率，分散尖峰供电压力，类似虚拟电厂概念，协助台电削峰填谷。
（作者：曾智怡；首图为台南前锋站，来源：中油）
