也许 YAMAHA 与 Gogoro 的合作，并没有真的如官方所说的，打算完全限定于台湾市场。先前我们已经看到韩国的快递公司准备要将 Gogoro 2 车型引进韩国。现在，Gogoro 能源系统 PBGN 的车款之一，也就是与 YAMAHA 合作的 EC-05，似乎也准备透过山叶所投资的印度共享车辆公司 Drivezy，抢先揭露了 Gogoro Network 能源网络正式“南向”发展计划。继续阅读 Gogoro 能源网插旗印度 ？YAMAHA 的 EC-05 电动车 11 月投入海外共享市场报导内文。
▲图片来源：Drivezy
根据印度版富比士近日的报导，YAMAHA 也有投资的印度的新创车辆租赁公司 Drivezy 已经在 EC-05 台湾开卖的几乎同一时间，宣布将会在印度导入 5,000 部这个车款做为电动机车共享服务用途的计划，并且最快在 11 月投开始营运。
▲图：PBGN 合作伙伴 YAMAHA 将抢先进军印度市场？
重点中的重点，是该公司 CEO Ashwarya Pratap Singh 也在访谈中透露，他们不仅已经准备投注 2 至 2.5 千万美元在此服务上，更表示已经正在勘查地点以及寻求愿意合作的伙伴，来为这些电动车辆设置换电设施。意味着， Gogoro Network 能源网络将有望透过此途径跨入一般品牌很难进入的印度市场。
简而言之，Drivezy 的营运模式将会与日本以及台湾的 GoShare 那样，将会在当地建置 Gogoro Network 的能源网供消费者自行换电使用。
▲图片来源：Drivezy
相对于先前 Gogoro 只能单兵作战以自有车款在海外拓展能源网络事业，最近与 YAMAHA / AEON 宏佳腾 / PGO 合作车款后，现在也演变成能够灵活地向不同市场扩张的特性，而在能源网络跨入之后，想必同阵营的其他车款要进入此市场的话，最最最困难的能源网络问题，也由换电伙伴敲开了屏障，让电动车的发展更为简单。
相对于单一品牌如光阳这样的旧有模式，基本上都必须靠自己寻求进入特定市场的合作伙伴。PBGN 换电联盟在各国的合作与伙伴，也是组成团队发展车款的绝佳优势。
当然，这也是因为 Gogoro 以能源公司出发，与其他车厂在本质上有所不同的关系才有可能的合作发展吧？看来未来也许我们在海外不仅有机会看到 Gogoro 自家的车款，在三方厂擅长的市场里，也很有机会看到各个合作伙伴的车款出现在国外的街头了 — 是说，Drivezy 先前也有进入美国的计划，不知道是否也有机会…
引用来源
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