瑞丽科技（Swisys）是由南台科技大学教授与一群具备电子工程背景团队于 2016 年成立，为一家基于 CAN Bus 与 OBD II 标准的汽车电子与通讯解决方案供应商，可为任何需要桥接到车载网络之设备提供客制化有效解决方案，举凡 OBD II 车辆诊断、行车纪录仪、车队管理及驾驶行为分析等皆可透过 OBD II 界面 CAN Bus 讯号读取。
瑞丽科技团队表示，该公司主要聚焦在与 CAN Bus 有关的车用电子领域，CAN 通讯协定（Controller Area Network，控制器局域网络）是当前车用网络领域中最火红的主流技术，可控制车内各电子控制单元（ECU，亦称节点）如车窗、车门、车灯或感测器之间的资讯交换。该公司今后主要布局便聚焦在 CAN 总线讯号的采集、侦测或诊断上。
除了较高速的 CAN（传输速率可达 1Mbps）之外，另外还有基于低成本考量，只有 20Kbps 低速率的 LIN 通讯协定（Local Interconnect Network，互连式局域网络），其适用于车用周边，像是车门/中控锁关关及车窗升降控制。至于安全方面，尤其是引擎端的资讯交换则由较高速的 CAN 支援，包括引擎时速、转速或二氧化碳排放量等。
以 IDH 定位自我，掌握四大核心技术
自 1985 年开始，美国加州便开始制定法规要求出厂车辆便须配备车载诊断系统（OnBoard Diagnostic，OBD），台湾也自 2008 年起要求所有进口与新出厂汽车必需配置 OBD-II系统，其主要在监控汽车引擎运转效能、含氧感知器及触媒转换器等是否有异常现象。目前-大力推动的目的之一即在降低空污。
对此，该公司推出支援 CAN 2.0A 及 CAN 2.0B 协定并符合 OBD-II 标准的 CAN Bus OBD-II 桥接器，其支援 SPD 速度、RPM 转速、IAT 感测器、车辆识别码（VIN）等撷取，也能读取其他非 OBD-II CAN 资讯框以便为汽车进行进一步的诊断。再者，该桥接器也能提供用于对原始资料之加值处理的额外资讯。
▲在界面上，CAN Bus OBD-II 桥接器提供可整合蓝牙、Wi-Fi、3G/4G、DSRC、NBIoT的高速 UART 界面。（Source：科技新报）
CAN Bus OBD-II 桥接器提供可整合蓝牙、Wi-Fi、3G/4G、DSRC、NBIoT的高速 UART 界面。产品并通过大电流注入（BCI）、电性快速脉冲耐受（EFT）及静电放电耐受（ESD）等车用可信赖度测试。其支援丰富的 MCU/CPU 固件库，以利二次开发/整合。在应用上，该桥接器特别适用于车队管理、车对车（V2V）通讯、GPS 导航助理、车况管理、汽车效能日志管理、汽车诊断及维护、车载资讯娱乐系统（IVI）、汽车污染监控及驾驶行为分析等。
总之，瑞丽科技旗下 V-Bridge 是一款汽车诊断与资料搜集解决方案，其可透过该公司内部开发极具成本效益之硬件与顾客导向软件而将驾驶（或 UBI 保险业者）与汽车连结起来。其可透过蓝牙与智能手机相连接，并将所搜集的资料传送到手机上的 App 供使用者检视，这些资料最终会储存至云端数据库上，并可供后续诸如大数据预测分析等进阶应用与服务之用。
瑞丽科技团队表示，该公司在最初的一、两年间一直在摸索整个车用市场的需求以及该公司的定位与方向，如今则确定一方面会从事 CAN 总线讯号的读取，并且会与 SI 策略合作并自我定位成为 SI 的外部独立硬件设计公司（IDH），至于其后应用层则交由第三方网络开发公司来接手。另一方面则会从事讯号的逆向转换与破解，除了其他车子周边部件外，目前主力会放在车灯及车门讯号的逆向破解与控制上，该公司预估这方面要到明年才会看到真正完备的成果。
经过一番萃练，该公司手上目前共掌握了四大核心技术，亦即 CAN 车用 ECU、OBD-II 轻型车诊断系统、SAE J1939 重型车诊断系统及 CANopen 工业 4.0 网络。所谓轻型小车与重型大车是以 3.5 吨的以上、以下来做区分，在车队管理上，小车业者会透过 OBD-II 来进行，大车业者则透过 J1939 桥接器来实现。目前瑞丽科技的主要客户多半属于游览车及客运业等重型大车业者，并协助客户透过 J1939 桥接器做好相关数据的搜集与分析，进而协助这些业者做好包括酒驾、刹车等驾驶行为、胎压、油耗、行驶路程等车况，以及派车状况等车队管理。
整体而言，瑞丽科技为整个业界长期培育出了解车内电子通讯协定与技术的人才与团队，并自诩是从台湾甚至整个东南亚、东亚最会抓取诊断这些资讯的专业团队。该团队最重要的任务就是撷取正确的车用电子资讯，然后再与后端系统整合业者一同兜出完备的应用产品与服务。
(首图来源：科技新报）
