波音 737 Max 在全球已被停飞 7 周，除了波音本身损失惨重外，也对各大航空公司的日常营运造成巨大影响，仅美国航空、西南航空、北欧航空 3 家就将因此损失合计近 6 亿美元。
拥有 24 架 737 Max 的美国航空取消了 8 月 19 日以前所有由 737 Max 执飞的航班，平均每天约 115 趟，4 月 26 日表示他们预计今年因 737 Max 造成的损失在 3.5 亿美元左右。
（Source：Unsplash）
西南航空则是拥有该型号飞机最多的美国航空公司，他们也取消了 8 月 5 日前所有涉及 737 Max 8 的航班，第一季由停飞和包括-停摆等“突发事件”造成的损失约为 2 亿美元，航班的取消和载客量下降增加了燃油之外的开支，无法使用 737 Max 也让西南航空不得不在燃油上面投入更多资金，因为 737 Max 的卖点之一就是比上一代产品更省油。
值得一提的是，西南航空还是少有的采用单一机型的航空公司，只使用 737 飞机，但其CEO 加里‧凯利暗示公司的策略可能会有变化：“这并不意味着我们将成为永久性的全 737 航空公司。”他向 CNBC 坦言，对 737 Max 停飞“并不满意”。
欧洲廉价航空挪威航空近日也披露了相关数据，表示 737 Max 8 的停飞今年给他们造成的损失预计在 5,800 万美元左右，该航空公司的机队中有 18 架 737 Max，之前主要用于欧洲往返美国东部的跨大西洋航线，他们已经订购了超过 100 架 737 Max。
各大航空公司自然不甘心白白蒙受损失，挪威航空已经向波音提出索赔。“显然我们不会承担必须临时停靠新飞机导致的成本支出”，其 CEO Bjørn Kjos 在 3 月份对外表示。
当然，成为众矢之的的波音日子就更不好过了。波音在上周的分析师会议上透露停飞导致 737 Max 产量放缓，迄今已给公司造成 10 亿美元成本，波音整个 3 月份没有接到一份 737 Max 订单，埃塞俄比亚航空飞机失事后其产量从每月 52 架下降至 42 架。CEO 丹尼斯‧米伦伯格（Dennis Muilenburg）表示，公司的当务之急是让 737 Max 重新投入营运。
目前美国各大航空公司都在等著波音和联邦航空管理局（FAA）批准软件修复和新的飞行员培训课程，但上述两家机构都未给出具体的时间表，FAA 还在等波音提交修补程式和相关培训以便进行审核，最初两家表示“不会晚于 4 月”，不过，如果飞行员组织或全球监管部门说服航空公司要求用新软件进行全面的模拟器训练的话，737 Max 的复飞可能还要往后延迟几个月。
但分析师对 737 Max 的复飞持乐观态度，调查机构 CFRA Research 的航空公司分析师 Jim Corridore 认为，FAA 的态度表明“飞机复飞现在是‘何时’而不是‘是否’的问题”，“我们坚信波音将在订单基本不受损的情况下度过危机”。
（本文由 爱范儿 授权转载；首图来源：波音）
延伸阅读：
- CEO 认错难拾旅客信心，波音 737 MAX 遭延长停飞
- 全球性停飞 737 MAX，航空业者忧后续冲击
