GM 集团电动车 Chevy Bolt 加上 LG 锂电池，终于让乡民谣言成真，成为第一款起火概率比燃油车更高的电动车。GM 上周紧急通告车主，充完电后不要把车停在室内，也不要充电过夜。
电动车的一大优势就是能源自理，车主可每天在家让爱车充饱电，一觉醒来满电出门，再也不用去加油站。但对 Chevy Bolt 车主来说，美好生活必须暂时中断了。
过去两个月，Chevy Bolt 几乎每个星期都发生一次起火事件，迫使 GM（通用汽车）不得不面对这个问题，要求所有 2017~2019 年款的 Bolt 车主，充完电后把车停放到户外，也不要在睡觉时充电，因为起火概率太高了。
电动车逐渐普及时，许多人都有迷思，认为电动车比较容易起火，事实上那只是因为媒体放大报导的误解。即使 Chevy Bolt 烧成这样，起火概率也只有每 10 万辆车 16 次的概率，相较于燃油车每 10 万辆 120 次失火低很多。
▲ 现代和 GM 认为电池是起火元凶。（Source：LG Energy Solution）
但根据外媒估算，如果考虑到 3 年内新车，且停车时起火这两个条件，燃油车的起火概率就大幅降低到每 10 万辆 3 次，远远低于 Bolt 的 16 次。
更糟糕的是，如果单独把 Chevy Bolt 2019 拿来计算，总共 14,371 辆使用 LG 电池的同款车，就发生至少 13 次（2020 年 5 次、2021 年 8 次），几乎每 10 万辆车就发生 90 次失火，概率超高。更别说这款车上市不到 2 年，如果与车龄 2 年的燃油车相比，失火概率确实超过传统燃油车辆。
不换电池，付出惨痛代价
最让人感叹的是，这些事件原本可以避免。采用同款 LG 锂电池的现代汽车，历经半年内 15 次起火，软件更新也无效后，决定今年 2 月召回所有配备此电池的车辆，总计约 8 万多辆，更换新电池才成功止火。
GM 也在事发后，于 2020 年 11 月宣布透过软件更新解决电池起火问题，很可惜就跟现代一样，软件更新并未阻止电池充电起火，但 GM 并没有提出全面换电池的解决方案。
没想到对 Bolt 车主来说，更惨的事还在后面，外媒采访其中一位受灾车主，他的 Bolt 在 2020 年 7 月路边突然失火烧毁，本来以为有保险加保固，事情不会太糟。没想到保险公司认为这辆车价值仅售价一半，GM 则以火灾导致保固失效为由不予维修。
最终这位车主只获得 GM“可修复”认可，但不提供保固，为了偿还剩余车贷，他只能将车便宜卖掉。他的故事也在事故车主圈内引起极大回响。
目前为止 GM 并未提出替所有 2019 Bolt 车主更换电池的方案，相反地提出换新车方案，部分旧款车主收到 GM 通知，可将 2019 Bolt 换成 2022 版 Bolt，由于新车定价比 2019 款更便宜，GM 甚至愿意付钱给车主换新车。
对起火车辆车主，GM 官方表示正深入调查每起案件，并根据个别状况应对。不幸中的大幸，截至目前为止，这些起火事件都没有造成人员伤亡，但难道真要等到那时候，GM 才愿意积极解决问题吗？
起火事件还引发另一起罗生门。由于 GM 和现代汽车都将矛头指向电池短路，电池制造商 LGES（LG Energy Solution）出面反击，这家从 LG Chem 分出来的子公司表示，两家车厂指控南京厂生产电池导致起火并非真的，LGES 反控车厂不听他们的建议，自行调整充电机制才导致起火。
当然这件事必须不了了之，因为大家都还要做生意，车厂也不敢得罪电池供应厂，至少更换电池后，现代电动车的充电起火事故不再频传。而 GM Chevy Bolt 车主，目前也只能等待原厂进一步消息，在那之前，只能做好安全准备跟多多祈祷了。
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（首图来源：影片截图）
