三星于 CES 2019 前夕发表旗下第一款车用处理器，代号为 Exynos Auto A9，预计会被 Audi 下一代车载资通讯娱乐系统采用。Exynos Auto A9 主要搭载 8 核 Cortex-A76 CPU，最高核心时脉为 2.1GHz；GPU 方面则是 Mali-G76 3 核设计；内存可支援 LPDDR4 与 LPDDR5，功能性安全等级达 ASIL B；制程则是三星旗下的 8 奈米制程；其他规格方面，亦有 NPU、Hi-Fi 音讯专用的 DSP。
除 NVIDIA 外，主要芯片大厂皆聚焦座舱系统环境
尽管自驾车一直是全球科技产业关注重点，然而自 CES 2019 展至今，诸多芯片大厂针对车用中央处理器乃至于自驾车（含 ADAS）议题，两者连结并没有太多讨论，仅将重点放在座舱系统环境的建构或显示屏幕的支援能力，更甚者亦有将语音控制功能导入车内环境加以实现，高通在 CES 2019 与 Amazon 合作展示的车用功能便是其一。
观察 2019 年 1 月各大厂发表的车用处理器，不论三星 Exynos Auto A9、联发科 Autus I20 或高通第三代车用平台，都很有默契避开自驾车，把重点放在座舱系统，即便是 Exynos Auto A9 搭载的 NPU 也仅针对视觉和音讯资料，以及脸部、说话与手势的辨识。Exynos Auto A9 搭载的 CPU 设计是 8 核 Cortex-A76 配置，GPU 则采用 ARM 最顶级的 Mali-G76，相较 NVIDIA 推出的 Xavier 来看，NVIDIA 以运算能力强大的 Volta GPU 负责大多数运算工作，以至于在自驾车方面，可直接支援到 Level 4 等级。
▲ 三大车用芯片厂的车载处理器规格一览。（Source：各厂商；拓墣产业研究院整理，2019.1）
聚焦座舱系统，有助快速强化车用市场话语权
过去市场从 ADAS 讨论，一路进展到自驾车发展，如今回归车用座舱系统，显然该领域仍有一定重要性。
回到市场根本现况，真正要达成 Level 5 自动驾驶，显然有很长的路要走，就目前市场面仍是以 Level 2 为发展阶段，Level 3 才正要起步。尽管 ADAS 与自驾车仍是重要议题，但并非一蹴可几，毕竟牵涉到人身安全问题，过于急促发展反而会为车厂带来不必要风险，但对座舱系统来说，与行车安全的连结不见得是首要选项，将重点放在智慧座舱系统，对芯片厂商来说，反倒更可快速扩大在车用电子市场市占率，与车厂间的合作也能更有效率。
（首图来源：shutterstock）
